Modern? Semmiképpen. Megbízható? Teljes mértékben! Jakob Horvat 1962-es L 3000-ese nemcsak több mint 20 évet tudhat maga mögött az utakon, de csak Horvath vállalkozásában 2.239.000 kilométert is az egykori Jugoszlávia gyakran göröngyös útjain. Horvat 1940-ben vásárolta meg, először csak dízellel közlekedett, de két évvel később a dízelhiány miatt fagázzal történő üzemeltetésre váltott. A jármű már 261.000 kilométert teljesített, és mindössze két jelentős javítással az évek során hű marad tulajdonosához. Kétségtelen, hogy Horvat úr ragaszkodik járművéhez: „A javítások során kicserélt eredeti alkatrészek még a birtokomban vannak”, mondja. Lehet, hogy az L 3000 ma is működik?

Míg Belgiumban 1962-ben a magánháztartások mintegy 80 százaléka még mindig szénnel fűt, „a lakóházak, ipari épületek stb. központi fűtési rendszerei egyre inkább fűtőolajat használnak” – olvasható a szerkesztőségi cikkben. Ez növekvő üzletet jelent például a brüsszeli Chantier Houiller számára, amely az L 312, az L 328 és LS 328 modelleket választja. Fontos érv a csillagos flotta mellett a járműpark és a dízel-üzemanyag racionalizálása, mondja Weits üzemvezető: „Tehergépjárműveink motorjai reggel héttől éjfélig minden nap szünet nélkül járnak. 23-25 liter dízelolaj felhasználása 55 literes benzinfogyasztással egyenértékű. […] A járműveket nyáron alapos felújításnak vetik alá, hogy télen emellett az óriási igénybevétel mellett se hibásodjanak meg. És itt jön”, mondja Weits, „egy újabb érv a Mercedes-Benz járművek mellett. Az Ön járművein gyakorlatilag nem történnek meghibásodások.”

A racionalizálás a Chantier Houiller-nél az értékesítés alapelvében is megjelenik: az ingatlankezelők és háztartások előfizethetnek az olajszállításra. „Minden előfizetéshez egy kártya tartozik, amelyről megállapítható, hogy mikor kell a fűtőolajat utántölteni. […] Úgy tudjuk összeállítani a szállítmányokat, hogy egész utcák lakosait tudjuk egymás után kiszolgálni.”

Az Acide Carbonique Pur (A.C.P.) teljesen más folyékony anyagokat szállít: A vállalat öt üzemben állít elő szénsavat, propángázt és butángázt. A sűrített végtermékeket egy L 328 szállítja egész Belgium területén. A háborúban még amerikai járműveket is használtunk, meséli de Murga márki vezérigazgató – örültünk, hogy egyáltalán voltak teherautóink. Az A.C.P. racionalizálási okok miatt váltott Mercedes-Benzre: „A hasznos teher pontosan egy napi szállítmánynak felel meg. Ezzel megtakaríthatók a felesleges utak, és elkerülhető a túlórázás” – mondja a márki. A jármű robusztussága szintén szerepet játszik a döntés meghozatalában: „Javítások? Erről nem tudok mit mondani, mert eddig még nem volt, pedig a legtöbb jármű évi 40-50.000 kilométert fut évente”, mondja de Murga. Mindent egybevetve, a teherautók hibátlan névjegykártyák – amelyeket évente frissen kell festeni!

Néhány szállítmány már átlépi a határokat is: „Egy Mercedes-Benz L 312 típusú, 4.600 kg hasznos teherbírású teherautó rendszeresen ellátja a Németországban állomásozó belga katonákat húsáruval. ,Ez a jármű azonban nem elég’, mondja Mertens igazgató. ,Három nagy Mercedes‑Benz járművet (L 322, LP 322 és LP 312), valamint még tíz L 319-et használunk’."

A lelkesedés alapja a tapasztalat: „Az 1952-ben gyártott L 3500 a mai napig rója az utakat első motorjával, eddigi futásteljesítménye pedig 513.000 kilométer.” Mertens így folytatja: „Az ügyfélszolgálattal szemben nagyon igényesek vagyunk, épp a Mercedes-Benztől nem fogadjuk el a legkisebb hanyagságot sem. Éppen ezért vásárolunk Mercedes-Benzt.”

Amire csak szükség lehet: „A Daimler‑Benz AG rendkívül átfogó gyártási programja nem teszi lehetővé, hogy minden számban foglalkozzunk a teljes modellválasztékkal. Ha a lapban nem szereplő típussal kapcsolatban szeretne pontos leírást kapni, kérjük, hogy igényelje azt tőlünk. Bármilyen kérdésre azonnal válaszolunk.” Végtére is: Egy áttekintés már most is a lehetőségek sokaságát mutatja be.