Zijn grootvader en zijn vader kozen in hun transportbedrijf voor trekkers van de nieuwe generatie – kort NG. Dennis Rekate bouwde precies zo’n trekker op. En dan nog met een ongebruikelijke motorisatie.
Transport Magazine
Zeldzame Italiaan.
De NG 1936 S van Dennis Rekate.
Tiencilindermotor in de trekker.
Eigenlijk wilde Dennis Rekate vanaf het begin een NG hebben. In het kantoor van het familietransportbedrijf hangen meteen meerdere foto’s die het wagenpark van de jaren 80 en 90 tonen: middelzware NG‑trekkers in gemeente‑oranje, die meubelkoffers door heel Duitsland vervoerden. “Net zo’n trekker wilde ik”, zegt Rekate en toont de grote werkplaatshal, “maar mijn eerste oldtimer was deze LPS 2032.”
De finalisten waren duidelijk aan elkaar gewaagd.
Maar zijn droom liet hem daarna niet helemaal los. Hij zocht en zocht. Toen hij dan bijna onderweg was om een 1748 SK op te halen, deed zich via een bekende een kans voor. Zo zeldzaam en verleidelijk dat hij tussen Kerstmis en nieuwjaar nog een afspraak maakte om de trekker te gaan bekijken. Na een proefrit was duidelijk: deze en geen andere moest het zijn.
De vroeger zuiverwitte 1936 S met cabine voor het langeafstandsverkeer was een Italiaanse exportversie, met vergunning in het jaar 1987. Er stonden net 350.000 kilometer op de kilometerteller. De H‑vergunning was niet meteen een probleem. Voor de tot nog toe ongelaste carrosserie waren alleen kleine plaatwerkzaamheden aan de onderkant vooraan nodig, dan liet Rekate het chassis in robijnrood en de carrosserie in gemeente-oranje spuiten.
1987
De NG 1936 kreeg zijn eerste vergunning – in Italië.
Techniek.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Bouwjaar: 1987/1988
Motor: OM 423
Cilinderinhoud: 18.270 cc
Vermogen: 261 kW (355 pk)
Cilinderopstelling: V10
Transmissie: 16 versnellingen, dubbel H‑patroon met voorschakelgroep
“Ook oldimtervrachtwagens zijn bedrijfsvoertuigen – en die wil ik ook kunnen gebruiken.”
Inclusief vondsten.
In het interieur lagen nog wegenkaarten en tachograafschijven van de chauffeur van toen. “Uit de omgeving van Lecce trok de NG dieplader met grote wijntanks tot in Spanje”, vertelt Rekate en haalt vanachter de passagiersstoel de originele Italiaanse nummerplaat tevoorschijn. “Alles is er nog.” Omdat hij waarde hecht aan eigentijdse details, vulde Rekate de oude landkaarten met eigen exemplaren aan en rustte de cabine met passende stickers en vlaggetjes uit. Zelfs de origineel Italiaanse frameplaat in het achtergedeelte plakte hij bij het spuiten af. “Dat vind je niet meer nieuw”, legt hij uit. Nieuw is zelfs na 33 jaar de volledige techniek, waaraan de meester-voertuigmonteur Rekate slechts cosmetische ingrepen moest uitvoeren.
De modelserie.
Cabine, motoren, assen of transmissie – bij de Mercedes‑Benz frontstuurmodellen van de nieuwe generatie is vergeleken met de LP‑serie bijna alles nieuw. Het op de motorenbouwserie 400 gebaseerde modulesysteem maakt V‑motoren met zes, acht en tien cilinders mogelijk. De OM 423 wordt vanaf 1985 hoofdzakelijk in de bouwbranche gebruikt. Bij de trekkers blijft hij een absolute exoot.
De cabine voor het langeafstandsverkeer bezit een volledig gesloten vloer en een schakeling waarbij bij het kantelen van de cabine het schakelstangenmechanisme telescoopachtig uitschuift. Deze constructie zorgt voor een bijzonder goede geluidsisolatie.
Zo uitgerust heeft hij met de 1936 al enkele kleinere hulpritten voor het bedrijf gereden. Dit blijft weliswaar de uitzondering. Toch: “Dit zijn vrachtwagens – die wil ik ook kunnen gebruiken”, zegt de in het familiebedrijf voor het wagenpark verantwoordelijke oldimterfan. De volgende stap is om contact op te nemen met de vroegere chauffeur. “Dat heb ik bij mijn LPS ook gedaan en de eerste eigenaars – een transportbedrijf – waren meer dan verrast te weten dat hij nog bestond.”
Foto’s & video: Alexander Tempel