Og en region hvor det bygges mye. Bra for Meichle + Mohr, som med sine 18 lokasjoner rundt Bodensjøen forsyner kunder i byggebransjen med grus, pukk og prefabrikkerte betongelementer. «Logistikk er en helt avgjørende faktor i tjenestene vi tilbyr», sier Roland Maier, flåtesjef i konsernet. Det ble til i 1924 da to familieforetak fusjonerte og er i dag er inne i fjerde generasjon.

Og det er her Arocs gjør seg gjeldende. Maier kikker ut av vinduet i hjørnekontoret sitt i første etasje av det enkle administrasjonsbygget på lokasjonen Radolfzell og nikker tilfreds. Nesten alle av konsernets egne 106 Arocser og Actroser er ute på veien. Det er full aktivitet ved silo, vekt og betongblandeverk. Det kommer stadig inn 6×4‑tippbiler, fireakslede betongbiler og trekkvogner med tipp. Her blir de rengjort, lastet og veid før de igjen legger ut på veien.

På den ene siden ruller kjøretøyene til Meichle + Mohr alltid ut fra basen med full last – på den annen side har Bodensjøregionen i all sin prakt en krevende topografi. «Her kan man ikke simpelthen kjøre rett fra A til B. Vi må hele tiden forholde oss til stigninger og fall, svinger, kryss, rundkjøringer og fartsgrenser», ifølge Maier, som startet sin karriere bak rattet i en lastebil.

Desto mer nysgjerrig var han på to sentrale innovasjoner ved Arocs. For det første MirrorCam, som fås som tilleggsutstyr: Arocs har kameraer på venstre og høyre side på takrammen. Disse sender dataene sine til displayer på A‑stolpen i førerhuset. Nå har sjåføren digital sikt bakover – uten sidespeil.

Den andre innovasjonen er Predictive Powertrain Control. Tempomat‑ og girkassestyringen benytter seg av digitale veikart, som inneholder data om topografi, kurver, den geometriske utformingen av kryss og rundkjøringer samt trafikkskilt. Dermed kan systemet ikke bare brukes på motorveier og hovedveier, men også på landeveier. Systemet optimaliserer kjøremåten selv på svingete veier.

Felix Amann, fører av Arocs, er begeistret. Han gjør et kort stopp og forteller om sine erfaringer. «Svinger, kryss, rundkjøringer – Predictive Powertrain Control velger alltid riktig hastighet. Man må bare passe på om andre kjøretøy har forkjørsrett – og så helt enkelt kjøre videre. Like avslappet kan jeg nærme meg farts‑ eller stedsskilt. Da er farten helt riktig idet jeg passerer.»

Amann vil vite hva systemet virkelig kan utrette. I morges satte han det prøve: Han kjørte fra Bodenseeufer med Predictive Powertrain Control på fjellovergangen over det mer enn 700 meter høye Schiener‑fjellet. Å kjøre med tempomat på en fjellovergang er i utgangspunkt kanskje en absurd tanke, men Predictive Powertrain Control er mye mer enn en tempomat. «For sikkerhets skyld har jeg stilt kurvehastigheten på minus fem. De nærmere 27 tonnene med grus presser enormt på i krappe svinger. Likevel har Arocsen alltid holdt stø kurs gjennom fjell og skog. Bedre kan man ikke gjøre det», sier Amann, som har vært sjåfør i 24 år. «Hver gang jeg tenker at nå ville jeg ha senket farten, gjør systemet det – eller det lar Arocs rulle videre et lite øyeblikk til. Gjennomsnittshastigheten øker og forbruket synker.»

Flåtesjef Roland Maier deler begeistringen til Felix Amann. For Meichle + Mohr er det en selvfølge å forvalte ressursene bærekraftig. Det gjelder utvinningen av råstoffene ved våt gruvedrift og i steinbrudd i likhet med energieffektivitet og drivstofforbruk. I løpet av de ti siste årene har forbruket blitt senket med omtrent 15 prosent takket være intens føreropplæring. «Det går imidlertid bare om man samtidig også investerer i den nyeste teknologien», ifølge Maier. «Vi måler en forbruksfordel på flere prosent.» Selv ikke en svært dyktig og lommekjent sjåfør oppnår forbruksverdiene til Arocs uten Predictive Powertrain Control. «Og med systemet kan sjåførene tilbakelegge hver eneste kilometer med et optimalt forbruk», sier Maier.

MirrorCam spiller også en viktig rolle. De strømlinjeformede holderne til kameraet på venstre og høyre side av takrammen og bortfallet av de omfangsrike sidespeilene gjør at luftmotstanden til Arocs reduseres. «Det bidrar til et lavere forbruk», ifølge Maier.

Sjåføren Felix Amann ser også en klar komfort‑ og sikkerhetsgevinst ved MirrorCam. «De to displayene på venstre og høyre A‑stolpe er slik plassert i synsfeltet at man simpelthen lettere kan registrere hva som skjer rundt kjøretøyet. For å kunne se i sidespeilene må jeg dreie på hodet, noe jeg slipper her», sier han. I situasjoner der et kjøretøy kjører forbi kan han raskere redusere gasspådraget i tilfelle det blir for trangt forut. I rundkjøringer og svinger drar han nytte av han kan se hele semihengeren i og med at kamerabildet svinger med.

Ved finmanøvrering får man igjen for at displayet automatisk skifter til en visning som gir best mulig oversikt. Et annet pluss: Det er fri sikt forover rundt A‑stolpene ettersom de enorme sidespeilene ikke er der. Det gjør det enklere å finmanøvrere og gir bedre oversikt i skarpe svinger.

For flåtesjefen Roland Maier er det nok et argument som taler for Arocs: «Vi opererer med et betydelig antall store og tunge kjøretøy i regionen, også på mindre veier og i landsbyer. For oss er sikkerheten en ekstremt viktig faktor, for til syvende og sist er vi også avhengig av omgivelsenes aksept.» Den sørger for at sjåførene ikke bare ferdes bærekraftig, men også bevisst defensivt. Og hos Meichle + Mohr er det helt utelukket å utsette sjåførene for tidspress.

Maiers konklusjon: «Vi benytter enhver anledning å forvalte ressursene så bevisst som mulig Arocs gjør det mulig å ta nok et steg med hensyn til drivstoffeffektiviteten. I tillegg reduseres CO₂‑utslippet – en viktig faktor både for oss og mange av kundene våre.»