Herr Wohlmuther, basert på din erfaring som eConsultant: Hva er det første kundene dine er interessert i?
Når kundene våre snakker om eActros, er rekkevidden et av de viktigste punktene vi snakker om. Vi fra eConsulting hjelper deretter med analyse av rekkevidden samt totalkonseptet inkludert økonomisk analyse for vellykket start på elektrisk mobilitet med våre lastebiler, eActros 300 og eActros 400. I neste trinn støtter vi også kundene våre i implementeringen av koordinering av infrastrukturprosjekter og selvsagt implementeringen av kjøretøyene i flåtene.

Kan du forklare det nærmere?
Det første og viktigste trinnet er den tekniske analysen der vi ser på hvilke ruter som er tilgjengelige basert på ytelsen til kjøretøyene våre. eActros 300 oppnår rekkevidder på inntil 300 kilometer, og eActros 400 kan nå opptil 400 kilometer. Dette avhenger av belastningstilstanden, den faktiske ruten, topografien, kjøreegenskapene og andre faktorer som temperaturen. Det er da spesielt viktig for våre kunder at vi ser på deres konkrete sak. Dette er både historiske rutedata og planlagte rutedata. Vi har også IT‑verktøy som hjelper oss å forutse rekkevidden så nøyaktig som mulig.

Hva skjer deretter?
Rekkeviddekonseptet gir en ideell ladeinfrastruktur som er nødvendig for å realisere dette konseptet. Spesifikt: Har du for eksempel en hel natt på å lade, er en lavere ladeeffekt, for eksempel 50 kW, tilstrekkelig. Ønsker man å oppnå en rask mellomlading mellom turene, trengs det en ladeeffekt på inntil 160 kW.

Med våre partnere Engie og Siemens skaper vi helhetlige konsepter som tar hensyn til ladeinfrastrukturen, men også de lokale forholdene. Det kan bety at vi plasserer ladestasjoner i kundenes depoter. Dette kan imidlertid også bety at vi foreslår solcelleanlegg, batterilagring eller intelligent integrasjon i bygningens energistyring for å minimere de totale kostnadene eller muligens å fullstendig unngå nettutbygging.

Hva handler nettutbyggingen om?
Nødvendig effekt for lading av alle eActros i en flåte kan bli relativt høy. Vi snakker fra flere hundre kilowatt til inn i megawatt-området. Det er da ofte nødvendig å søke om utvidelse av tilknytningskapasiteten hos nettoperatøren. Strukturelt kan dette bety at det må bygges et transformatorhus. Dette kan imidlertid også gå så langt at det må legges ny kabel ved neste transformatorstasjon til driftsanlegget. Alt avhenger av nødvendig ladeeffekt og antall lastebiler.

Hva er oppstarttiden man kan forvente?
Et infrastrukturprosjekt for eActros tar mellom seks og tolv måneder hvis nettutbyggingen kan unngås. Hvis dette ikke kan unngås, kan det ta ulik tid avhengig av region i Europa. 18 til 24 måneder er ikke uvanlig.

Kostnadene spiller sikkert også en stor rolle?
Når det tekniske konseptet er på plass, går vi videre til den økonomiske analysen. Det handler om å optimalisere de totale kostnadene. For eksempel ved å unngå nettutbygging eller ved intelligent bruk av subsidier og kostnadssammenligning med andre drivteknologier som diesel. Vårt mål er at hver kunde skal få den beste løsningen til den laveste prisen for sin forretningsmodell.

Er statlig finansiering mulig?
Temaet subsidier er et viktig virkemiddel i overgangen til nullutslippstransport. Finansieringssituasjonen i Europa er imidlertid svært variert. Regionene bruker ulike måter og metoder, f.eks. dette kan for eksempel være kontantkjøpskampanje, men det kan også være en bompengelettelse eller en skattefordel, slik at vi analyserer og optimerer dette individuelt for hver kunde, for hvert depot og for hver applikasjon.

La oss anta at kjøpsbeslutningen er tatt …
Selvfølgelig er det vår ambisjon og også vårt omdømme at vi ikke lar kundene våre være alene etterpå. Vi gjør dette ved å samarbeide med våre partnere for å støtte kunder i infrastrukturprosjekter, ved å ledsage når det gjelder støtte fra subsidier og ved å bruke opplæring og IT for å forberede hele kundenes drift til den første dagen en eActros kommer inn i bilparken deres.