«Jeg har stått opp klokka to om natten og deretter kjørt seks timer i regnet, slik at jeg kan oppleve det på nært hold», sier Michael Schwery fra Sveits, den fremtidige eieren av kjøretøyet som monteres her: en bobil i ekstraklassen med en Arocs som understell. Dette er bedriftsområde til Krug Expedition GmbH i Schladming, Østerrike, ved foten av Dachstein-fjellene.

Selskapet har spesialisert seg på slike ekspedisjonskjøretøy. Hver bevegelse sitter. Nå tar surringen og raslingen fra de elektriske skrutrekkerne med dreiemomentbegrensning over takten. Et sett med 36 millimeter skruer sikrer den permanente forbindelsen mellom camperen og chassiset – bryllupet, som denne handlingen også symbolsk kalles. Michael Schwery er glad for å se det.

Slawa Knorr er også fornøyd: «Det fungerte nok en gang knirkefritt. Vi er alltid veldig stolte når et chassis er satt sammen med et av våre påbygg», sier daglig leder i Krug Expedition. Selskapet har rundt 100 kjøretøy på bok siden det ble grunnlagt, og bare i 2022 venter ytterligere 35 på å bli klargjort.

Alle her er ekte offroad-entusiaster. Werner Müller fra salgsavdelingen var selv med et ekspedisjonskjøretøy på verdensreise. I dag er distansen kortere: Det nygifte understellet og kabinen svinger av til en veiestasjon. 290 kW-motoren bringer Arocs raskt gjennom Landskapet i Alpene. 12,6 tonn viser vekten. «Det blir nok litt til, helt til vi er ferdige med alt om‑ og påbyggingsarbeidet,» sier Müller.

Testen inkluderer også en kort prøvetur over et kupert område med grus. Med dreieknappen til høyre for rattet aktiverer Müller differensialsperrene, sekundærdisplayet gir visuell tilbakemelding – og Arocs beveger seg sikkert og jevnt over haugene.

Inne på bedriftsområdet klatrer daglig leder Knorr opp i camperen via en stige – trappen som kan kjøres ut elektrisk må fortsatt monteres. Innsiden er minimalistisk, slik at minst mulig kan bli ødelagt. Knorr peker på det lille kjøkkenet med elektrisk ovn og induksjonstopp. «Apparatene drives av batterier som er skjult bak sittehjørne.»

Knorr løfter bordet til siden og åpner gulvet under. Her er det plassert varmesystem og vannforsyning. «Alt er svært kompakt. Jeg føler mer at jeg egentlig er i en liten leilighet enn i et kjøretøy,» sier han med et smil. Også de ekte glassvinduene sørger for dette. Eller minibadet med kjemikaliefritt toalett, vaskeservant og dusj. «Etter en lang dag på støvete veier, er det godt å kunne ta en varm dusj.»

Kjøretøyets funksjoner inkluderer to ekstra store dieseltanker pluss vannutskiller. «Det er viktig når du reiser i fjerne land og du ikke kan stole på europeisk dieselkvalitet,» sier Knorr. Firehjulsdrift er selvsagt, akkurat som dekktrykkontrollen. «Jo lavere lufttrykk, desto bedre traksjon på sand», forklarer han.

Solcellepaneler mater de store litiumbatteriene. Og hvis det er snø og is? «Da kommer en generator inn i bildet, så lastebilene våre er forberedt på hva som helst,» sier Knorr. Varmeapparatet er koblet til basiskjøretøyet slik at motoren kan forvarmes med oppvarming fra førerhuset, men også omvendt. «Så du har det godt og varmt i camperen når du kommer fra førerhuset til camperen etter en tur,» forklarer han. Takket være vannbehandlingsanlegget blir elva til drikkevann. «Livsviktig når man er borte fra sivilisasjonen.»

Stikkord sivilisasjon: Som fallskjerm‑ og Wingsuit Base-hopper elsker sveitseren og fremtidig eier av ekspedisjonskjøretøyet, Michael Schwery, risikoen. Sikkerhet er likevel viktig for ham. Derfor har han et 360‑graders kamerasystem og en gjennomgang installert mellom camperen og førerhuset. «Med kameraene som har skjermer i oppholdsrommet og på førerplassen, ser jeg til enhver tid hva som skjer rundt kjøretøyet. Hvis noe ikke stemmer ute, er jeg raskt i førerhuset og kan kjøre av gårde.» En trippellås på hver dør og vinduene gir ekstra trygghet.

Sveitseren forlater bedriften med et drømmende blikk og full av forventning: Den første verdensreisen med Arocs er allerede under planlegging.