De nye Actros fra GTS Logistik transporterer most og vin for de store Mosel-vinkjellerne. En forretning som krever pålitelige lastebiler og løsningsorienterte medarbeidere.

Her slynger Mosel-elven seg. Det resulterer i at en del av stedet ser ut til å befinne seg på en halvøy midt i elven. En fint utformet bro forbinder den med resten av den lille byen. Ved elvebredden ser man perfekt restaurerte hoteller og offentlige bygninger fra jugendstil-tiden, som viser velstanden i «Belle Epoque». Traben-Trarbach – en liten byplanmessig juvel, et mekka for hvitvinelskere og en gang i tiden – etter Bordeaux – den nest viktigste byen for vinhandel i Europa. Det skriver det tyske vininstituttet, Deutsche Weininstitut, i en publikasjon.

Tiden er riktignok forbi for de svært rike vinhandlerne, som rundt 1900 bygde kjeller under halve stedet og ga Berlins stjernearkitekt Bruno Möhring i oppdrag å bygge storartede eiendommer. Men vinen preger byen den dag i dag: I de bratte hellingene langs elven dyrker vindyrkerne druene sine. Vinkjellere, restauranter og vinrestauranter inviterer de besøkende til prøvesmaking og serverer lokale retter. Men mange firmaer har også produkter og tjenester som er tett knyttet til vindyrking og -produksjon.

Et slikt firma er GTS Logistik GmbH, som i hovedsak har spesialisert seg på transport av vin og alkoholholdige drikker. Jerry Bodry er daglig leder for firmaet, som har 60 medarbeidere og 36 lastebiler. Luxemburgeren er svært begeistret over beliggenheten til hovedkvarteret: «Man kan si at vi arbeider på et feriemål!»

I mer enn 20 år har Bodry bodd i regionen. Han er både innbygger av Traben-Trarbach og tjenesteleverandør for den regionale vinindustrien. «Vin er ikke et hvilket som helst transportgods», mener den erfarne speditøren, «men en ømfintlig dagligvare som krever mye arbeid fra menneskene som hele tiden yter sitt beste på vingårdene og i vinkjellerne. Det er både en forpliktelse og drivkraft for oss å gjøre alt for at vinen punktlig når bestemmelsesstedet uskadet.»

Kundene til GTS er de store vinkjellerne i regionen, f.eks. Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) fra Zell an der Mosel, som ligger litt nedover elven. Med tank-semitrailerne, som kan frakte inntil 25.000 liter, henter GTS most eller vin hos vindyrkerne og transporterer den til vinkjellerne. Der «videreutvikles» mosten til vin i en kostbar og strengt kontrollert prosess. Her foregår også tappingen.

Hos ZGM fyller en rekke store anlegg helautomatisk hvitvin, rødvin og blandingsdrikker på flasker eller spesielle vinkartonger. I lang tid har man behandlet både tyske viner og viner fra andre land: I standardcontainere som har plasttanker med 24.000 liter kapasitet, kommer viner fra Australia, New Zealand, Sør-Afrika, Chile og Argentina til Mosel og tappes her. Her havner også spanske, italienske og franske viner på flaske, på oppdrag fra tyske detaljhandelskjeder. 

Bare i Zell kan ZGM daglig tappe inntil 650.000 liter med sine seks anlegg. Transporten av det ferdige produktet til de store supermarkedkjedenes sentrallagre sørger bl.a. GTS-vogntogene for. De kjører inntil 120.000 kilometer i året.

«Lastebilens maksimale tilgjengelighet er en vesentlig suksessfaktor i vintransporter, ettersom markedet har ekstreme etterspørselstopper der hver lastebil benyttes», forteller Jerry Bodry. «For oss er kjøretøyenes pålitelighet like viktig som en perfekt service, som sørger for at lastebilene er raskt klar til bruk igjen når service eller reparasjon er forestående.»

GTS satser på en Mercedes-Benz vognpark, som filialen i Koblenz tar hånd om. «Jeg må alltid være tilgjengelig for kundene mine», sier Bodry. «Det jeg liker med Mercedes, er at filialen har samme filosofi som oss, og alltid er der for oss dersom det skulle være noe.» Lederen setter også pris på rådgivningen i forbindelse med anskaffelsene. «Jeg blir personlig overbevist av Actros», forteller Bodry. «Det er en lastebil som tilbyr sjåførene en topp arbeidsplass, og den er også svært økonomisk.»

For eksempel på drivstoff: Bodry, som har oversikten over sjåfører og kjøretøy via Fleetboard, regner med at nye Actros bruker inntil tre prosent mindre diesel enn forgjengeren. Hovedgrunnene til det er: den optimerte tempomat- og girkassestyringen Predictive Powertrain Control og den aerodynamiske forbedringen av kjøretøyet, bl.a. med de strømlinjeformede kameraene til MirrorCam. 

Sikkerhetssystemer som Active Drive Assist, Active Brake Assist 5 og den forbedrede svingeassistenten var også et kjøpsargument for Bodry. «Disse systemene har et ytelsesomfang som bare finnes hos Mercedes. Å kjøpe nye Actros er for meg også et spørsmål om ansvaret for våre sjåfører og andre trafikanter.» Etter at de første elleve nye lastebilene besto prøven på kort tid, bestilte Bodry 20 til.

Sjåførene liker også kjøretøyet. For eksempel ville Joachim Bauer ikke unnvære MirrorCam etter få dager. «Systemet støtter meg optimalt spesielt ved rygging og rangering. Og det blir ikke skittent like raskt som et vanlig speil!» Bauer er også fornøyd med nye Multimedia Cockpit. «Sentraldisplayet viser nå mye mer informasjon på en mer oversiktlig måte, f.eks. om kjøretidene mine.» Han liker også snarveiknappene under sekundærdisplayet som han kan hente opp ulike menyer med: «Her er fordelene til en berøringsskjerm perfekt kombinert med fordelene til vanlige brytere.»

For GTS-forretningssuksessen er fornøyde og motiverte sjåfører minst like viktig som en pålitelig vognpark. «Vi må kunne håndtere store svingninger i volum på en fleksibel måte», forteller Jerry Bodry. «Da trenger vi sjåfører som er med oss 100 prosent og som er overbevist av lastebilens egenskaper.»

F.eks. i ferieukene GTS svært mye å gjøre. «I påsken, ved Kristi himmelfart og også i pinsen øker bransjen ofte promoteringen spontant», sier Bodry. «Nøyaktig når og hvor det skjer, er vanskelig å forutse. Det er to utfordringer samtidig: Mengdene øker plutselig, og vi har bare en firedagersuke til å gjøre jobben. I disse tidene må vi sørge for at sjåførene og vognparken er fulltallig i bruk.»

Det er også en ordretopp under vininnhøstingen fra midten av september til slutten av oktober: I denne tiden henter GTS-semitrailerne mosten med tankcontainerflak hos vindyrkerne og kooperativene, og leverer den til vinkjellerne. «I denne perioden leier vi ekstra containerflakkjøretøy hos Mercedes-Benz CharterWay, som vi monterer med våre egne tankflak, og da trenger vi alle sjåførene», forteller Bodry.

Under innhøstingen må mosten også transporteres i helgen. Men det finnes ingen unntak i de lovpålagte kjøre- og hviletidene. En god personalplanlegging er også en stor utfordring i denne tiden. Bodry: «Vi bruker vikarer og tar sjåfører fra langtransporten der vi kan tette hullet med pålitelige spedisjonspartnere.»

GTS-sjåfør Joachim Bauer er langtransportsjåfør og leverer vinflasker i hele Tyskland. Han kjører tankkjøretøy bare under innhøstingen. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg og Mosel – i disse vinregionene kjenner Bauer mange vindyrkere. Han liker seg best i Traben-Trarbach. Han er enig med sjefen Jerry Bodry. På forsetepassasjersiden i hans nye Actros finner vi byvåpenet, og tegningen av den historiske broporten pryder førersiden.