Zasięg, analiza tras, możliwości ładowania, dotacje – zadaniem eConsultantów Mercedes‑Benz Trucks, takich jak Jan Wohlmuther, jest udzielanie klientom kompleksowej pomocy na drodze do eMobility. Wywiad poruszający najważniejsze pytania dotyczące rozpoczęcia użytkowania eActrosa.
Transport Magazine
Wspólna droga.
eMobility zaczyna się od dobrego doradztwa.
Wywiad.
Start w przyszłość.
Panie Wohlmuther, czy na podstawie swojego doświadczenia jako eConsultant może Pan powiedzieć, co interesuje klientów w pierwszej kolejności?
Kiedy rozmawiamy z naszymi klientami o eActrosie, jednym z najważniejszych zagadnień jest zasięg. Jako dział eConsultingu pomagamy w analizie zasięgu oraz w przygotowaniu całościowej koncepcji wraz z analizą finansową, aby umożliwić pomyślne przejście na eMobility z pomocą naszych samochodów ciężarowych: eActrosa 300 i eActrosa 400. Na kolejnym etapie wspieramy naszych klientów również w koordynacji projektów infrastrukturalnych i oczywiście wprowadzeniu pojazdów do floty.
„Zasięg to jeden z najważniejszych tematów, o których rozmawiamy.”
Czy mógłby Pan to przedstawić dokładniej?
Pierwszym i najważniejszym krokiem jest analiza techniczna, w ramach której przyglądamy się, jakie trasy są możliwe do zrealizowania w oparciu o osiągi naszych pojazdów. eActros 300 uzyskuje zasięg do 300 kilometrów, a nasz eActros 400 nawet do 400 kilometrów. Zależy to od stopnia obciążenia ładunkiem, rzeczywistej trasy, topografii terenu, stylu jazdy i innych czynników, takich jak temperatura. Dla naszych klientów szczególnie ważne jest to, że przyglądamy się ich konkretnemu przypadkowi. Uwzględniamy dane dotyczące zarówno historycznych, jak i planowanych tras. W tym celu wykorzystujemy również narzędzia informatyczne, które pomagają nam przewidywać zasięg w możliwie najdokładniejszy sposób.
„Wraz z naszymi partnerami, firmami Engie i Siemens, przygotowujemy kompleksowe koncepcje ładowania, dostosowane do lokalnych warunków.”
Jakie są następne działania?
W oparciu o koncepcję zasięgu projektowana jest idealna infrastruktura ładowania, która jest potrzebna do realizacji tej koncepcji. A konkretnie: jeśli na przykład na ładowanie można poświęcić całą noc, wystarczy niższa moc ładowania, np. 50 kW. A jeśli potrzebne jest szybkie doładowywanie między trasami, niezbędna jest moc ładowania do 160 kW.
Wraz z naszymi partnerami, firmami Engie i Siemens, tworzymy całościowe koncepcje uwzględniające infrastrukturę ładowania, a także lokalne warunki. Może to oznaczać umieszczenie terminali ładujących w bazie firmowej klienta. Może to jednak także oznaczać, że proponujemy klientom instalacje solarne, magazynowanie energii w akumulatorach lub inteligentną integrację z systemem zarządzania energią w budynku, aby zminimalizować ogólne koszty lub ewentualnie całkowicie wyeliminować konieczność rozbudowy sieci.
Z czego wynika potrzeba rozbudowy sieci?
Moc potrzebna do ładowania wszystkich eActrosów we flocie może być stosunkowo wysoka. Mówimy o wartości kilkuset kilowatów, a niekiedy nawet o mocach liczonych w megawatach. W takim przypadku często trzeba wnioskować u operatora sieci o zwiększenie mocy przyłączeniowej. Pod względem konstrukcyjnym może to oznaczać konieczność budowy stacji transformatorowej. Może się jednak zdarzyć, że konieczne będzie nawet poprowadzenie nowego kabla od najbliższej podstacji do bazy firmowej. Wszystko zależy od wymaganej mocy ładowania i liczby ciężarówek.
Z jakim czasem realizacji należy się liczyć?
Jeśli można uniknąć rozbudowy sieci, przygotowanie infrastruktury dla eActrosów trwa od sześciu do dwunastu miesięcy. Jeśli rozbudowa jest nieunikniona, czas realizacji może być różny w zależności od regionu Europy. Nierzadko wynosi on od 18 do 24 miesięcy.
„Oczywiście również po zakupie nie pozostawiamy naszych klientów samych sobie.”
Istotną rolę z pewnością odgrywają również koszty?
Gdy koncepcja techniczna jest już gotowa, przechodzimy do analizy finansowej. Jej celem jest optymalizacja całkowitych kosztów, na przykład poprzez wyeliminowanie konieczności rozbudowy sieci lub inteligentne wykorzystanie dotacji i porównanie kosztów z innymi technologiami napędowymi, takimi jak olej napędowy. Naszym celem jest, aby każdy klient otrzymał dla swojego modelu biznesowego najlepsze rozwiązanie w najkorzystniejszej cenie.
Czy możliwe jest uzyskanie państwowych dotacji?
Dotacje są ważnym instrumentem stymulującym przejście na transport bezemisyjny. Jednak w Europie sprawa dotacji wygląda bardzo różnie. Poszczególne regiony korzystają z różnych środków i sposobów wsparcia, może to być na przykład dopłata do zakupu, ale także ulga w opłatach drogowych lub ulga podatkowa. Wszystko to analizujemy i optymalizujemy indywidualnie pod kątem każdego klienta, każdej bazy firmowej i każdego przypadku zastosowania.
Załóżmy, że decyzja o zakupie już zapadła …
Oczywiście również po zakupie nie pozostawiamy klientów samych sobie – wynika to z misji i reputacji naszej firmy. Robimy to, wspierając klientów z pomocą naszych partnerów w projektach budowy infrastruktury, nadzorując procedurę pozyskiwania dotacji oraz przygotowując działalność naszych klientów poprzez szkolenia i narzędzia IT na pierwszy dzień, w którym eActros stanie się częścią ich floty.
Zdjęcia & wideo: Jan Potente