Para cima!
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Para cima!

Este NG 3536 tem mais de 45 metros de altura.

«As árvores significam vida» („Bäume bedeuten leben“) é o lema da Weckler GmbH. Há cerca de 35 anos que um NG 3536 A com estrutura de grua faz um bom trabalho no que diz respeito à manutenção.

Quem dominar a subida ao cockpit, é recebido por um autocolante sobre as indicações: «Altura do veículo 3,76 metros». Jochen Junger, motorista da primeira hora deste NG 3536 A, já nem se apercebe disso. E já há muito que pensa em dimensões completamente diferentes. Dado que, depois de este ter estendido e ajustado os apoios laterais, entra na plataforma elevatória de trabalho MT 455 fixada à grua da empresa Ruthmann e sobe até uma altura de 45 metros acima do chão!

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3,76 metros: de interesse apenas em frente de pontes e túneis, caso contrário aplicam‑se dimensões diferentes.

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Jochen Junger e o «seu» NG são uma equipa bem coordenada – há cerca de 35 anos.

O horticultor Jochen Junger há já muito tempo que superou o medo de alturas. Há cerca de 35 anos que é motorista do veículo único da Weckler GmbH. Desde 1982 que a empresa de horticultura e de arboricultura da cidade suábia de Reutlingen aluga plataformas elevatórias de trabalho para diversas aplicações, e desde 1988 que a MT 455 também é utilizada.

45

metros de altura de trabalho máxima.

O NG tal como existe hoje, não é apenas uma produção especial devido à grua. A base para a conversão foi um chassis de tração integral 2636 da série NG 85, que a empresa NAW Arbon 1987 converteu em 3536 8×8/4 com um outro eixo motriz . Para as tarefas mais difíceis, também é possível instalar a plataforma elevatória Ruthmann de cinco plataformas de elevação. Do lado do acionamento, quatro bloqueios transversais e três bloqueios longitudinais asseguram uma capacidade excecional em todo‑o‑terreno, enquanto o motor de dez cilindros OM 423 assegura o binário necessário.

«Sete bloqueios transversais e longitudinais asseguram a mobilidade todo‑o‑terreno e o motor de dez cilindros OM 423 assegura o binário necessário.»

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Clássico e, ainda assim, atualizado na frota da Weckler: há décadas que ninguém chega mais longe do que o NG com cinco plataformas elevatórias.

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Clássico e, ainda assim, atualizado na frota da Weckler: há décadas que ninguém chega mais longe do que o NG com cinco plataformas elevatórias.

 

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Clássico e, ainda assim, atualizado na frota da Weckler: há décadas que ninguém chega mais longe do que o NG com cinco plataformas elevatórias.

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Clássico e, ainda assim, atualizado na frota da Weckler: há décadas que ninguém chega mais longe do que o NG com cinco plataformas elevatórias.

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Clássico e, ainda assim, atualizado na frota da Weckler: há décadas que ninguém chega mais longe do que o NG com cinco plataformas elevatórias.

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Clássico e, ainda assim, atualizado na frota da Weckler: há décadas que ninguém chega mais longe do que o NG com cinco plataformas elevatórias.

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Poucas intervenções e a estrutura fica pronta para utilização.

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Poucas intervenções e a estrutura fica pronta para utilização.

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Poucas intervenções e a estrutura fica pronta para utilização.

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Poucas intervenções e a estrutura fica pronta para utilização.

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Poucas intervenções e a estrutura fica pronta para utilização.

Mercedes‑Benz NG 2636 6×6 com conversão para 3536 8×8.

Ano de construção:
1987/1988
Motor:
OM 423
Cilindrada:
18.270 cm3
Potência:
261 kW (355 CV)
Disposição dos cilindros:
V10
Caixa de velocidades:
16 velocidades, troca de velocidades com duplo H e grupo desmultiplicador

«Apenas 160.000 quilómetros no tacógrafo – mais 24.000 horas de funcionamento para a plataforma de trabalho.»

A série.

O motor V de dez cilindros ficou disponível a partir de 1985 como OM 423 com 18,3 em vez de 15,9 litros de cilindrada – continua a existir como motor de aspiração. Assim, ele continua a encontrar amigos leais na construção.

A empresa suíça NAW de Arbon, localizada no cantão de Thurgau, produz chassis especiais com base no 2636 A 6×6 a partir de meados dos anos 80, constituindo assim a base para uma popularidade continuada do conceito de quatro eixos até hoje.

No tacógrafo não se lê a utilização de décadas: Este indica cerca de 160.000 quilómetros. O «trabalho adicional» para o motor é de cerca de 24.000 horas de funcionamento para a plataforma de trabalho. Até ao momento, o gigante amarelo encontra‑se num estado invulgarmente bom e sem acidentes – graças a um cuidado consistente e, certamente, também ao autocolante de aviso no painel de instrumentos.

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O charme do início dos anos 80: a cabina também está em perfeitas condições.

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O charme do início dos anos 80: a cabina também está em perfeitas condições.

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O charme do início dos anos 80: a cabina também está em perfeitas condições.

 

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O charme do início dos anos 80: a cabina também está em perfeitas condições.

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O charme do início dos anos 80: a cabina também está em perfeitas condições.

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O charme do início dos anos 80: a cabina também está em perfeitas condições.

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O charme do início dos anos 80: a cabina também está em perfeitas condições.

 

Fotografia & vídeo: Jan Potente

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