Și una în care se construiește foarte mult. Spre binele companiei Meichle + Mohr, care aprovizionează cu pietriș, pietre concasate, beton și produse prefabricate din beton clienții din industria construcțiilor civile, prin intermediul celor 18 puncte de lucru din jurul lacului Bodensee. „Un factor decisiv al serviciului nostru este logistica”, susține Roland Maier, șeful parcului auto al grupului de firme care s‑a format în 1924 din unirea a două firme de familie și a ajuns la a patra generație.

Iar aici intră în joc modelul Arocs. Maier se uită pe fereastra biroului său de pe colț, situat la primul etaj al sobrei clădiri administrative situate în localitatea Radolfzell, și aprobă satisfăcut. Aproape toate cele 106 camioane Arocs și Actros ale companiei sunt pe drum. Activitate intensă la silozuri, cântare și betonieră. Unul după altul vin modele de autobasculante 6×4, betoniere cu patru punți și autotractoare, sunt curățate, încărcate, cântărite și pornesc din nou la drum.

Pe de o parte, autovehiculele companiei Meichle + Mohr întotdeauna pleacă din curte încărcate la maximum – pe de altă parte, regiunea lacului Bodensee are o topografie dificilă, în ciuda frumuseții sale. „Aici nu poți să mergi pur și simplu de la localitatea A la B. Avem parte tot timpul de urcușuri și coborâșuri, curbe, intersecții, sensuri giratorii și limitări de viteză”, spune Maier, a cărui carieră a început la volanul unui camion.

Cu atât mai curios a fost de două inovații esențiale ale modelului Arocs. Pe de‑o parte este sistemul MirrorCam, disponibil opțional: modelul Arocs are camere video la stânga și la dreapta cadrului plafonului, care transmit datele lor pe display‑urile de pe stâlpul A din cabina șoferului. Privirea în spate pentru șofer se face acum digital – fără oglindă retrovizoare.

Cealaltă inovație se referă la sistemul Predictive Powertrain Control. Sistemul de comandă al tempomatului și cutiei de viteze folosește acum hărți rutiere digitale care recepționează date despre topografie, succesiunea curbelor, structura geometrică a intersecțiilor și sensurilor giratorii, precum și despre indicatoarele rutiere. Astfel, sistemul poate fi utilizat nu doar pe autostrăzi și drumuri expres, ci și în traficul interurban. Acesta optimizează modul de conducere și pe drumurile sinuoase.

Felix Amann, șoferul modelului Arocs, este încântat. El face o scurtă escală și își povestește experiențele. „Curbe, intersecții, sensuri giratorii – sistemul Predictive Powertrain Control alege întotdeauna viteza corectă. Mai trebuie doar să fii atent dacă alte autovehicule au prioritate – și‑ți poți continua drumul liniștit. La fel de relaxat trec pe lângă panourile rutiere de limitare a vitezei sau intrare în localități. Viteza este exact cea corectă pentru zona respectivă.”

Amann vrea să știe ce poate face sistemul cu adevărat. Azi‑dimineață a făcut, de exemplu, următorul test: a mers de pe malul lacului Bodensee cu sistemul Predictive Powertrain Control prin trecătoare peste muntele Schiener, înalt de peste 700 de metri. Ca să mergi cu un tempomat printr‑o trecătoare este probabil o decizie eronată, dar sistemul Predictive Powertrain Control este mult mai mult decât un tempomat. „Din precauție am setat viteza în curbe la minus cinci. Cele circa 27 tone de pietriș apasă incredibil în curbele strânse. Totuși modelul Arocs și‑a făcut drum cu stoicism prin munte și prin păduri. Mai bine nu se poate face”, spune Amann, care este șofer de 24 de ani. „Întotdeauna când mă gândesc că eu aș reduce viteza, sistemul acționează – sau lasă modelul Arocs să mai ruleze câteva momente. Viteza medie crește, consumul scade.”

Șeful parcului auto, Roland Maier, împărtășește entuziasmul lui Felix Amann. Pentru compania Meichle + Mohr este de la sine înțeleasă necesitatea de a gestiona resursele în mod durabil. Aici ne referim la obținerea de materii prime din minerit în medii umede și din cariere, precum și la subiectul eficienței energetice și al consumului de combustibil. Am reușit să reducem consumul de combustibil în ultimii zece ani cu circa 15% prin instruiri intensive ale șoferilor. „Acest lucru funcționează doar dacă se investește simultan în cele mai noi tehnologii”, susține Maier. „Noi măsurăm un avantaj al consumului de mai multe procente.” Chiar și un șofer extrem de bun și cunoscător al drumurilor nu atinge valorile de consum ale modelului Arocs fără sistemul Predictive Powertrain Control. „Iar cu acest sistem, șoferii pot circula cu consumuri optime pe fiecare kilometru”, consideră Maier.

Și sistemul MirrorCam joacă un rol important. Prin suportul liniar pentru camerele video de pe partea stângă și dreaptă a cadrului plafonului și prin renunțarea la oglinzile retrovizoare cu suprafață mare, scade rezistența aerului la modelul Arocs. „Aceasta contribuie la reducerea consumului”, afirmă Maier.

Șoferul Felix Amann vede în sistemul MirrorCam și o sporire semnificativă a confortului și a siguranței. „Ambele display‑uri de pe stâlpii A din stânga și din dreapta sunt plasate în câmpul vizual astfel încât se poate asimila mult mai bine ce se întâmplă în jurul autovehiculului. Pentru a privi în oglinzile laterale trebuia să‑mi rotesc capul, aici nu mai e cazul”, spune el. În situațiile în care este depășit de un autovehicul, poate reduce mai repede viteza dacă în fața drumul se îngustează. În sensurile giratorii și la virare profită de faptul că vede întreaga remorcă, deoarece imaginea camerei video se rotește și ea.

La manevrare este avantajos prin faptul că display‑ul comută automat la vederea generală optimă. Un alt avantaj: privirea oblică în față în zona stâlpilor A este liberă, deoarece lipsesc uriașele oglinzi exterioare. Acest lucru ușurează manevrarea și îmbunătățește privirea de ansamblu în curbele strânse.

Pentru șeful parcului auto, Roland Maier, acesta este un alt argument în favoarea modelului Arocs: „Suntem pe drum cu un număr apreciabil de autovehicule mari și grele în această regiune, inclusiv pe străzi înguste și în sate. Pentru noi, siguranța este un factor extrem de important pentru că, în ultimă instanță, depindem și de gradul de acceptare al mediului nostru înconjurător.” El se îngrijește ca șoferii să nu conducă doar rentabil, ci și preventiv. Iar la compania Meichle + Mohr este un lucru tabu să pui șoferii sub presiunea timpului.

Concluzia lui Maier: „Folosim orice posibilitate de a trata resursele în cunoștință de cauză. Modelul Arocs permite încă un salt în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil. În plus, se reduc emisiile de CO₂, ceea ce reprezintă un factor important pentru noi și pentru mulți dintre clienții noștri.”