Bunicul și tatăl său s‑au bazat în firma lor de transport pe autovehicule tractor ale noii generații – pe scurt NG. Dennis Rekate și‑a construit exact un astfel de model. Și în plus cu o motorizare neobișnuită.
Transport Magazine
Raritate italiană.
Modelul NG 1936 S al lui Dennis Rekate.
Motor cu zece cilindri în autovehiculul tractor.
De fapt, Dennis Rekate a vrut de la bun început un model NG. În biroul firmei de transport a familiei atârnă mai multe fotografii care prezintă parcul auto al anilor 1980 și 1990: autovehicule tractor NG de tonaj mediu vopsite în culoarea portocaliu, care transportau containere cu mobilă în întreaga Germanie. „Am vrut unul exact la fel”, afirmă Rekate și arată în toată hala atelierului auto, „totuși primul meu autovehicul de epocă a fost acest model LPS 2032.”
A fost la limită.
Totuși dorința lui nu a dispărut nici după aceea. El a continuat să caute cu înverșunare. Și tocmai când era pe drum să ridice un model 1748, a apărut o ofertă printr‑o cunoștință. Atât de rară și de tentantă încât a stabilit un termen de vizitare între Crăciun și Anul Nou. După cursa de probă a fost clar: acesta era modelul dorit și niciun altul.
Modelul anterior alb 1936 S cu cabină pentru transport de cursă lungă era o versiune italiană de export, înmatriculată în anul 1987. Pe tahometru avea exact 350.000 kilometri. Înmatricularea tip H (de patrimoniu) nu era nicio problemă în situația în care se afla. Pentru caroserie nesudată până acum au fost necesare doar mici lucrări de tinichigerie la marginea inferioară a părții frontale, apoi Rekate a vopsit șasiul în roșu rubiniu și caroseria în portocaliu.
1987
Modelul NG 1936 a fost înmatriculat prima dată în Italia.
Tehnologie.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Anul de fabricație: 1987/1988
Motor: OM 423
Cilindree: 18.270 cmc
Putere: 261 kW (355 CP)
Dispunere cilindri: V10
Cutie de viteze: 16 trepte, cuplare H dublă cu splitter
„Și camioanele de epocă sunt autovehicule utilitare – și vreau să le pot folosi ca atare.”
Inclusiv obiecte găsite.
În habitaclu se mai găseau hărți rutiere și diagrame de tahograf de la foștii șoferi. „Din apropiere de orașul Lecce, modelul NG cu platformă joasă transporta mari rezervoare de vin până în Spania”, povestește Rekate aducând la lumină din spatele scaunului însoțitorului plăcuța originală italiană cu numărul de înmatriculare. „Totul este încă aici.” Deoarece pune preț pe detaliile epocii respective, Rekate a completat vechile hărți cu propriile exemplare și a echipat cabina cu abțibilduri și fanioane corespunzătoare. A păstrat chiar și scutul original italian din zona de spate în timpul vopsirii. „Pe acesta nu-l mai găsești de nou”, explică el. Întregul pachet tehnologic este ca nou chiar și după 33 de ani, maistrul mecanic Rekate aducând doar mici cosmetizări.
Seria constructivă.
Cabina șoferului, motoare, punți sau cutii de viteză – la modelele Mercedes‑Benz cu tracțiune față ale noii generații aproape totul este nou în comparație cu seria LP. Sistemul modular bazat pe seria constructivă de motoare 400 permite motoarele în V cu șase, opt și zece cilindri. Motorul OM 423 există începând din 1985 în principal în industria construcțiilor. În autovehiculele tractor acesta rămâne o pasăre rară.
Cabina pentru transportul de cursă lungă posedă o podea complet închisă, precum și o cuplare la care, la bascularea cabinei, sistemul de tije ale schimbătorului de viteze acționează telescopic. Această configurare asigură o izolare fonică deosebit de bună.
Echipat astfel, el a făcut deja câteva ture cu modelul 1936. Asta rămâne totuși excepția. Cu toate acestea: „Acestea sunt camioane pe care vreau și să le pot folosi”, afirmă pasionatul de autovehicule de epocă, care este responsabil pentru parcul auto în cadrul firmei de familie. Următorul punct este contactarea foștilor șoferi. „Am făcut asta și la modelul LPS, iar primii proprietari – o firmă de transport – au fost mai mult decât încântați că acest model încă mai există.”
Fotografii & video: Alexander Tempel