Camioanele Arocs de la firma Schick Group transportă elemente din beton armat pentru noul terminal de pe aeroportul din Frankfurt. Greutatea colosului: până la 44 tone – dar nu aceasta este problema.
Transport Magazine
Night Train.
La drum pe timp de noapte: Iată provocările cu care se confruntă profesioniștii de la Schick Group.
Piloni pentru un mega-proiect.
În partea de est a aeroportului Frankfurt crește piesă cu piesă noul terminal 3. Acesta trebuie să aibă o capacitate de procesare de până la 25 milioane de pasageri anual. Implicată este și: Compania Schick Group din Bad Kissingen. Ea își asumă răspunderea pentru construirea Piers H and J, precum și a turnului înalt de aproape 70 metri. Nu este o sarcină ușoară: Zona de îmbarcare J are ea însăși 600 metri lungime și este dispusă pe 3 nivele.
„Folosim în jur de 70 de autovehicule de peste 7,5 tone” ne spune șeful și dispecerul parcului auto, Stefan Eichholz. „Mai cu seamă Arocs pe post de betonieră, basculantă și cap tractor.” Momentan, echipa sa are sarcina de a transporta 86 de piloni în Y din beton armat pentru noua clădire a terminalului 3. Greutatea fiecărui pilon: între 22 și aproape 44 tone, lucru pentru care șoferii de la Schick nu pot circula decât noaptea.
Condiții dificile.
La fel ca acum, ora 0:40 la locul de parcare „Schwarze Pfütze” (Balta Neagră), chiar înainte de startul către A71, acolo unde echipa Schick coboară din nou pentru a strânge mai bine lanțurile grele care asigură încărcătura. Este luna martie, săptămâna trecută a venit cu primele zile calde din acest an. Și totuși, acum este din nou un frig cumplit.
Până în clipa de față a mers totul ca pe roate, dar mai sunt încă 210 kilometri până la destinație. De regulă, traseul se află în beznă totală, dar acum este învăluit într-o culoare moale, portocalie, provenită de la luminile vehiculelor. Mașina poliției care a însoțit convoiul pe drumurile federale și naționale face acum cale-ntoarsă.
„Am plecat la timp, lucru foarte important”, adaugă șoferul Walter Kleinhenz. El cunoaște foarte bine traseul. Dar astăzi condițiile sunt mai dificile decât de obicei. Camionul său Arocs transportă un element în Y de 37,5 tone. „Asta trage Arocs după sine. Provocarea o reprezintă lățimea de 5,40 metri. Și lucrul acesta ne poate băga la strâmtoare”, comentează Kleinhenz.
Soluția economică.
„Cap-tractoarele noastre se află adesea pe drum cu mărfuri din categoria super-grea. Dar cu Arocsul am găsit o soluție economică”, ne spune Stefan Eichholz, cel care în 2015 a preluat conducerea parcului auto al companiei.
Convoiul s-a pus din nou în mișcare. Walter Kleinhenz se uită pe displayul MirrorCam de pe stâlpul A din stânga. „Sistemul acesta ne este într-adevăr de mare ajutor. Atunci când iau curba cu trailerul, se înscrie și imaginea în curbă. Așa că pot urmări totul până în spatele camionului.”
Încărcare pe timp de zi. Transport pe timp de noapte.
Pentru a putea realiza transportul coloșilor din beton armat, o echipă de la Schick Group încarcă pilonii în Y pe remorca cu patru axe deja în cursul după-amiezii, folosind o macara portal. Gata încărcate, cele două camioane Arocs așteaptă în fața fabricii. În jurul orei 4 dimineața, echipa ajunge la aeroport. Colegii de la asamblare prefabricate încep imediat descărcarea. Ulterior, camioanele se întorc la Bad Kissingen și întregul proces o ia de la capăt.
86
piloni în Y din beton armat sunt livrați de Schick Group pentru noul terminal 3 al aeroportului din Frankfurt.
„Atunci când iau curba cu trailerul, se înscrie și imaginea în curbă. Așa că pot urmări totul până în spatele camionului.”
„Și totuși nu intervine rutina”, afirmă Stefan Eichholz. „Proiectul este o provocare pentru noi toți. Dar este și foarte interesant.” Provocările pot fi însă și mai dificile: Timpii săptămânali de lucru ai șoferilor, vremea proastă sau apariția neașteptată a unor șantiere care fac aproape imposibilă trecerea cu încărcătura noastră extra-lată. „În aceste cazuri este nevoie de oameni care sunt foarte flexibili în reacții. Un șofer bun este angajat imediat.” Eichholz are nevoie de angajați pe care se poate baza. De câteva luni participă și tatăl său la transporturile cu gabarit depășit ale firmei Schick Group, chiar în noaptea care urmează va conduce unul din vehiculele însoțitoare.
66,5 tone este masa totală a ansamblului.
Convoiul are de înfruntat o pantă destul de lungă. Stopurile vehiculului însoțitor din față nu se mai văd. 66,5 tone masa totală se simt orice ai face. Piciorul drept al șoferului Walter Kleinhenz calcă ușor pedala de accelerație. Cei 390 kW ai capului tractor aduc fără probleme Arocsul din nou în poziție. Și cel de al doilea Arocs al convoiului ne urmează.
Între timp coloana a virat de pe A3 pe A5 în direcția Basel. Urmează cel mai dificil segment de drum, iar astăzi vom fi din nou la strâmtoare cu unul dintre cele mai grele transporturi de elemente în Y, dacă șantierul o impune. Walter Kleinhenz așază aparatul de emisie-recepție în suport. Camionul încetinește și virează pe banda cu sens unic. Kleinhenz ne arată displayul MirrorCam. În stânga și dreapta mai rămân doar câte 15 cm până la zidul de beton. Până la ieșire este nevoie de concentrare maximă. Convoiul avansează cu mare grijă.
Este ora 3:50 dimineața. Camioanele au ajuns la intrarea pe șantier.
Pe aeroport bate un vânt polar. Echipa trebuie să coboare din nou pentru a demonta asigurarea încărcăturii și sistemul de iluminare. Urmează descărcarea. „Așa au stat lucrurile, cel puțin ieri.” Deci vorbim totuși de rutină? Kleinhenz zâmbește și conduce ansamblul spre șantier în pas de melc. „Nu, aici nu poate fi vorba despre rutină.”
Recomandare: Regulile de igienă valabile pentru stoparea pandemiei au fost respectate la momentul înregistrărilor foto și video.
Fotografii: Alexander Kraus
Video: Martin Schneider-Lau