Jeho starý otec a otec vo svojej špedícii stavili na ťahače novej generácie – skrátene NG. Dennis Rekate si presne taký postavil. A to k tomu s nezvyčajnou motorizáciou.
Transport Magazine
Zriedkavý Talian.
Vozidlo NG 1936 S Dennisa Rekate.
Desaťvalcový motor v ťahači návesov.
Dennis Rekate vlastne chcel od začiatku vozidlo NG. V kancelárii rodinnej špedičnej firmy visí niekoľko fotografií, ktoré zobrazujú vozový park 80. a 90. rokov 20. storočia: stredne ťažké ťahače návesov NG v tmavo oranžovej farbe, ktoré prepravovali návesy cez celé Nemecko. „Presne také vozidlo som chcel,“ hovorí Rekate a ukazuje naprieč veľkou dielenskou halou, „môj prvý veterán však bol tento LPS 2032.“
Bolo to takmer to, po čom túžil.
Jeho prianie ho však ani potom neopustilo. Hľadal a hľadal. A potom, keď si už takmer šiel vyzdvihnúť svoje vozidlo 1748 SK, sa cez známeho dostal k jednému inzerátu. Bolo to tak ojedinelé a lákavé, že si medzi Vianocami a Novým rokom dohodol termín obhliadky. Po skúšobnej jazde bolo jasné: toto je ono a žiadne iné.
Pôvodne biely 1936 S s kabínou na diaľkovú prepravu bol vo verzii pre taliansky export, povolenej v roku 1987. Na tachometri mal presne 350.000 kilometrov. Povolenie H z toho hľadiska nebolo problémom. Na karosérii, ktorá doteraz nebola zváraná, bolo potrebné len niekoľko malých prác na plechu spodnej hrany vpredu, potom nechal Rekate rám nalakovať rubínovou červenou farbou a karosériu tmavou oranžovou.
1987
NG 1936 dostal prvé povolenie – v Taliansku.
Technika.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Rok výroby: 1987/1988
Motor: OM 423
Zdvihový objem: 18.270 ccm
Výkon: 261 kW (355 k)
Usporiadanie valcov: V10
Prevodovka: 16 prevodov, dvojité radenie H s rozdeľovacou skupinou
„Aj nákladné vozidlá – veterány sú úžitkové vozidlá – a ja ich chcem aj používať.“
Vrátane nálezov.
V interiéri sa nachádzali ešte mapy a kotúče tachografu predchádzajúceho vodiča. „Z blízkosti mesta Lecce ťahal tento nízkoplošný príves NG veľké nádrže na víno až do Španielska,“ hovorí Rekate a spoza sedadla spolujazdca vyčaruje pôvodnú taliansku tabuľku s evidenčným číslom. „Všetko je ešte tu.“ Pretože si váži detaily z toho obdobia, Rekate pridal svoje staré kópie k starým mapám a vybavil kabínu vhodnými nálepkami a vlajkami. Dokonca aj originálny taliansky štítok rámu v zadnej časti pri lakovaní prelepil. „Na nových to už neexistuje,“ vysvetľuje. Ako nová je po 33 rokoch celá technická časť, na ktorej Rekate ako odborník na motorové vozidlá musel urobiť len kozmetické úpravy.
Konštrukčný rad.
Kabína vodiča, motory, nápravy alebo prevodovka – v prípade vozidla Mercedes‑Benz s čelnou kabínou novej generácie je v porovnaní s radom LP takmer všetko nové. Stavebnicový systém založený na konštrukčnom rade motora 400 umožňuje motory V so šiestimi, ôsmimi a desiatimi valcami. Vozidlo OM 423 sa od 1985 vyskytuje hlavne v stavebníctve. Pre ťahače návesov je naďalej absolútne nezvyčajné.
Kabína na diaľkovú prepravu má úplne uzavreté telo a radenie, ktoré pri vyklopení kabíny teleskopicky vysunie tyče radenia. Táto konštrukcia zaisťuje veľmi dobré tlmenie hluku.
Takto vybavený sa so svojím vozidlom 1936 vydal už na niekoľko menších trás. To je síce výnimka. Ale: „To sú nákladné vozidlá – ktoré budem môcť aj použiť,“ hovorí fanúšik veteránov, ktorý je v rodinnej firme zodpovedný za vozový park. Nasleduje kontaktovanie predchádzajúceho vodiča. „To som so svojím LPS aj urobil a prví majitelia – špedícia – boli nadmieru nadšení, že ešte existuje.“
Fotografie & video: Alexander Tempel