Det sistnämnda passar Meichle + Mohr som förser kunder inom byggindustrin med sten, grus, betong och prefabricerade betongprodukter från 18 filialer runt om Bodensjön. Bolaget grundades 1924 genom en sammanslagning av två familjeföretag och drivs idag i fjärde generationen. ”För oss är logistiken helt avgörande”, säger vagnparkschefen Roland Maier.

Och här kommer nya Arocs in i bilden. Maier kastar en blick ut genom fönstret från sitt hörnkontor på första våningen i den eleganta kontorsbyggnaden i Radolfzell och nickar nöjt. Så gott som alla av bolagets 106 Arocs och Actros är i trafik. Det råder en febril aktivitet vid silos, vågar och betongblandningsanläggningen. I en strid ström körs 6×4‑tippfordon, fyraxliga betongbilar och lastväxlarbilar fram, rengörs, lastas, vägs och körs iväg igen.

Dels rullar fordonen hos Meichle + Mohr alltid fullastade, dels är Bodensjöregionen känd för sin krävande terräng. ”Här kan du aldrig köra raka vägen från A till B. Mellan dig och målet finns ett oändligt antal uppförs‑ och nedförsbackar, kurvor, korsningar, cirkulationsplatser och hastighetsbegränsningar”, fortsätter Maier som själv började sin karriär bakom ratten i en lastbil.

Två centrala nyheter i nya Arocs väckte hans intresse. Den ena är tillvalet MirrorCam. Nya Arocs har kameror på vänster och höger sida av takramen, vilka överför data till displayer i A‑stolparna i förarhytten. Föraren ser hela tiden digitalt vad som händer bakom bilen, utan backspegel.

Den andra innovationen hänför sig till Predictive Powertrain Control. I farthållar‑ och växellådestyrsystemet utnyttjas digitala vägkartor, topografidata, kurvförlopp, korsningars och rondellers geometriska beskaffenhet såväl som vägmärken. Således kan systemet användas såväl för motorvägar och motortrafikleder som för landsbygdstrafik. Det optimerar körsättet därmed till och med på kurviga vägavsnitt.

Föraren Felix Amann är mycket imponerad av nya Arocs och berättar gärna om sina erfarenheter under en kort paus. ”Predictive Powertrain Control väljer alltid rätt hastighet i kurvor, korsningar och cirkulationsplatser. Så länge jag har koll på andra fordon som har företräde är det bara att rulla på. På samma sätt fungerar det vid hastighetsbegränsningar eller ortsinfarter. Jag passerar alltid med rätt hastighet.”

Amann drar sig inte för att sätta systemet på prov. Så sent som imorse gjorde han ett test. Han aktiverade Predictive Powertrain Control och körde en sträcka från Bodensjön genom bergspasset i den 700 meter höga bergskedjan Schienerberg. Att köra med farthållare genom ett bergspass brukar inte vara att rekommendera, men Predictive Powertrain Control är ingen vanlig farthållare. ”För säkerhets skull ställde jag in kurvhastigheten på minus fem. Med 27 ton grus i lasten skapas ett extremt tryck i snäva kurvor, men Arocs hanterade hela sträckan genom berg och skog med samma lugn. Ingen hade kunnat göra det bättre”, säger Amann som talar av erfarenhet efter 24 år som lastbilsförare. ”Varje gång jag tänker på att minska hastigheten reagerar systemet – eller låter Arocs rulla vidare ett ögonblick. Så ökar genomsnitthastigheten och förbrukningen minskar.”

Vagnparkschefen Roland Maier delar Felix Amanns entusiasm. För Meichle + Mohr är det självklart, att hantera resurserna på ett hållbart sätt. Detta gäller utvinning av råmaterial inom våtgruvdrift och i stenbrott lika väl som temat energieffektivitet och bränsleförbrukning. Under de gångna tio åren har man lyckats sänka bränsleförbrukningen med omkring 15 procent genom en intensiv förarutbildning. ”Det fungerar dock bara, om man samtidigt investerar i den nyaste tekniken”, enligt Maier. ”Vi mäter en förbrukningsfördel på flera procent.” Inte ens en mycket bra förare, som känner till vägsträckan, uppnår Aroc:s förbrukningsvärde utan Predictive Powertrain Control. ”Och med detta system kan förarna vara ute på vägarna med optimal förbrukning på varje kilometer”, säger Maier.

Även MirrorCam fyller en viktig funktion. Utan stora backspeglar och med en strömlinjeformad kamerahållare på respektive sida av takramen sjunker luftmotståndet för nya Arocs. ”På så sätt minskar förbrukningen ytterligare”, säger Maier.

Föraren Felix Amann ser dessutom en stor komfort‑ och säkerhetsfördel med MirrorCam. ”De två displayerna på höger och vänster A‑stolpe ligger precis i synfältet och det gör det lättare att uppfatta allt som händer runt bilen. För att titta i sidospegeln måste du vrida på huvudet, men det slipper du här”, säger han. I situationer där ett fordon kör om kan han snabbare släppa gasen om det smalnar av igen längre fram. I cirkulationsplatser och vid svängar ser han dessutom hela släpvagnen eftersom kamerabilden svänger med.

En display som automatiskt visar den mest överskådliga vyn underlättar precesionskörning. Ett annat plus är att inga stora ytterbackspeglar skymmer sikten snett framåt vid A‑stolparna. Därmed har föraren bättre överblick i snäva kurvor.

För vagnparkschefen Roland Maier talar även detta för nya Arocs. ”Vi har många stora och tunga bilar som även körs på små vägar och i byar. För oss är säkerheten extremt viktig och den påverkar också omgivningens syn på oss.” Hans förare ska inte bara köra ekonomiskt, utan också defensivt. Hos Meichle + Mohr är det helt tabu att utsätta förarna för stress. 

Maiers slutsats: ”Vi har ett hållbarhetstänkande i allt vi gör. Med nya Arocs kan vi uppnå ännu högre bränsleeffektivitet. Samtidigt minskar vi CO₂‑utsläppet och det är viktigt både för oss och för våra kunder.”