Jan, baserat på din erfarenhet som eConsultant: Vad är kunderna i första hand intresserade av?
När våra kunder pratar om eActros är räckvidden en av de viktigaste sakerna vi pratar om. Vi på eConsulting hjälper då till med räckviddsanalysen samt med helhetskonceptet, inklusive finansiell analys för en framgångsrik start på elektromobiliteten med våra lastbilar, eActros 300 och eActros 400. I nästa steg hjälper vi också kunden att samordna sina infrastrukturprojekt och självklart att implementera fordonen i vagnparken.

Kan du beskriva det närmare?
Det första och viktigaste steget är den tekniska analysen, där vi tittar på vilka rutter som kan nås baserat på våra bilars prestanda. eActros 300 har en räckvidd på upp till 30 mil, eActros 400 till och med upp till 400 mil. Det beror på lasten, den faktiska rutten, topografin, körbeteenden och andra faktorer, som temperaturen. För våra kunder är det särskilt viktigt att vi tittar på just deras specifika fall. Det finns både historiska ruttdata och planerade ruttdata. Därför har vi också IT‑verktyg som hjälper oss att göra en så exakt prognos av räckvidden som möjligt.

Vad händer sedan?
Utifrån räckviddskonceptet utkristalliseras en idealisk laddinfrastruktur, som behövs för att förverkliga det här konceptet. För att förtydliga: Om man till exempel har en hel natt på sig för att ladda, räcker det med en lägre laddeffekt, till exempel 50 kW. Om man vill ha en snabb mellanladdning mellan körningarna behövs det upp till 160 kW laddeffekt.

Tillsammans med våra partner Engie och Siemens skapar vi helhetskoncept som tar hänsyn till laddinfrastrukturen, men även till de lokala förutsättningarna. Det kan innebära att vi placerar laddstolpar i kunddepån. Men det kan också innebära att vi föreslår en solkraftsanläggning, batterilagring eller smart integrering i byggnadens energihantering för att minimera totalkostnaden eller helt undvika en nätutbyggnad.

Hur hänger det ihop med en nätutbyggnad?
Den nödvändiga effekten för laddning av alla eActros i en vagnpark kan bli relativt hög. Vi talar om flera hundra kilowatt ända upp till megawatt. Då måste man ofta ansöka om en utbyggnad av anslutningskapaciteten hos nätoperatören. Det kan medföra att ett transformatorhus behöver uppföras. Men det kan också gå så långt att man måste lägga en ny kabel till depån från närmaste understation. Allt beror på laddeffekten som krävs och antalet lastbilar.

Vilken ledtid får man räkna med?
Ett infrastrukturprojekt för eActros tar mellan sex och tolv månader, om en nätutbyggnad kan undvikas. Kan man inte undvika det, tar det olika lång tid beroende på vilken region man befinner sig i. Då är 18–24 månader inte ovanligt.

Kostnaderna spelar säkert också en stor roll?
När det tekniska konceptet är på plats, går vi vidare till den finansiella analysen. Här handlar det om att optimera de totala kostnaderna. Exempelvis genom att undvika nätutbyggnad eller genom en intelligent användning av subventioner, samt kostnadsjämförelse med andra drivtekniker, som diesel. Vårt mål är att varje kund ska få den bästa lösningen till lägsta pris för sin affärsmodell.

Är ett statligt stöd möjligt?
Finansieringen är ett viktigt redskap i övergången till utsläppsfria transporter. Men finansieringsläget ser mycket olika ut över Europa. Regionerna använder olika medel och metoder. Till exempel kan det handla om att främja kontantköp, men detta kan också handla om lättnader i vägtullarna eller en skattefördel. Så vi analyserar och optimerar detta individuellt för varje kund, för varje depå och för varje användningsfall.

Låt oss anta att ett köpbeslut har tagits …
Självklart är det vår ambition, och även vårt rykte, att vi inte lämnar kunderna i sticket efteråt. Vi uppnår det genom att hjälpa kunderna med deras byggprojekt för infrastruktur ihop med våra partner och genom att ta hand om finansieringsstödet. Med utbildning och IT förbereder vi kundens hela verksamhet inför dagen då den första eActros kommer in i deras vagnpark.