De nya Actros-fordonen på företaget GTS Logistik transporterar fruktsaft och vin åt de stora vinerierna längs floden Mosel i Tyskland. Det är en verksamhet som kräver pålitliga lastbilar och att de anställda använder huvudet.

Mosel vrider sig här i en snäv krök. En del av orten befinner sig därmed på ett slags halvö mitt i floden. En stilfullt konstruerad bro förbinder den med resten av den lilla staden. Perfekt restaurerade hotell och byggnader från jugendstilens tid står radade längs med floden och vittnar om välståndet under ”La Belle Epoque”. Traben-Trarbach är en urban pärla, ett Mekka för vinälskare och en gång i tiden den näst viktigaste vinhandelsstaden i Europa efter Bordeaux. Det skriver åtminstone det tyska vininstitutet i en publikation.

Visserligen är de stenrika vinhandlarnas tid förbi, då de byggde till källare till vart och vartannat hus under början av 1900-talet och lät bygga praktfulla hus ritade av stjärnarkitekten Bruno Möhring från Berlin. Men vinet präglar staden än idag. På sluttningarna längs med floden odlar vinbönderna sina druvor. Vinerier, restauranger och ”vinvärdshus” bjuder in besökarna till vinprovning och regionala maträtter. Det finns också en hel del firmor vars produkter och tjänster har ett nära samband med vinodling och vinproduktion.

Hit hör även GTS Logistik GmbH som specialiserat sig på transport av vin och sprit. Jerry Bodry är verkställande direktör och aktieägare i detta företag med 60 anställda och 36 lastbilar. Denne luxemburgfödde är mycket nöjd med sin firmas läge: ”Vi arbetar där andra semestrar!”

Bodry har bott i regionen i mer än 20 år och är nu både äkta Traben-Trarbacher-bo och tjänsteleverantör för den regionala vinindustrin. ”Vin är inte vilket transportgods som helst”, anser den utbildade affärsmannen, ”utan ett känsligt livsmedel som krävt mycket arbete och omsorg av människor som alltid gör sitt bästa på vinodlingarna och vinerierna. Det ger oss både en känsla av ansvar och motivation till att göra allt för att vinet ska nå sitt slutmål punktligt och i oskadat skick.”

GTS:s kunder är de stora vinerierna i regionen, till exempel Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) från Zell an der Mosel en bit längre ned längs floden. Med sina släpkombinationer utrustade med tankar som kan transportera upp till 25.000 liter hämtar GTS fruktsaft eller vin från vinodlarna och levererar till vinerierna. Där blir fruktsaften till vin i en komplicerad och noga kontrollerad process. Här tappas vinet också upp.

På ZGM tappar ett flertal stora anläggningar helautomatiskt upp vitvin, rödvin och blanddrycker på flaskor eller i särskilda vinboxar. Det är långt ifrån bara tyska viner som bearbetas: Viner från Australien, Nya Zeeland, Sydafrika, Chile och Argentina kommer till Mosel i standardcontainrar med plasttankar med 24.000 liters kapacitet och tappas upp här. På uppdrag av tyska detaljhandelskedjor hamnar även spanska, italienska och franska viner på flaska här i regionen.

Bara på sina sex anläggningar i Zell i västra Tyskland kan ZGM fylla flaskor med upp till 650.000 liter per dag. Transporten av den färdiga produkten till centrallagren hos de stora stormarknadskedjorna sköter bland annat GTS-trailerkombinationerna som färdas upp till 120.000 kilometer per år.

”Maximal tillgänglighet för lastbilarna är en viktig framgångsfaktor för vintransport, för marknaden har ibland extremt stor efterfrågan på viner och då behövs varje lastbil”, berättar Jerry Bodry. ”För oss är pålitliga fordon precis lika viktigt som perfekt service som ser till att lastbilarna snabbt kan tas i drift igen när det är dags för underhåll eller reparationer.”

GTS satsar på en renodlad Mercedes-Benz-vagnpark som förvaltas av filialen i Koblenz. ”Jag måste alltid vara anträffbar för mina kunder”, säger Bodry. ”Jag gillar att Mercedes filial har samma filosofi som jag och alltid är tillgänglig för oss när det är något.” Han är även nöjd med rådgivningen vid nya inköp. ”Jag kunde låta mig övertygas av nya Actros i lugn och ro”, berättar Bodry. ”Det är en lastbil som erbjuder förarna den bästa möjliga arbetsplatsen och som är mycket lönsam i drift.”

Låg bränsleförbrukning: Bodry, som har uppsikt över sina förare och fordon via Fleetboard, har registrerat en upp till tre procent lägre dieselförbrukning hos nya Actros jämfört med föregångaren. De huvudsakliga orsakerna till detta är det ännu mer optimerade farthållar- och växellådsstyrsystemet Predictive Powertrain Control och fordonets förbättrade aerodynamik, bland annat tack vare de strömlinjeformade kamerorna i systemet MirrorCam.

Säkerhetssystem som Active Drive Assist, Active Brake Assist 5 och den förbättrade dödvinkelassistenten var också viktiga köpargument för Bodry. ”Dessa system har en prestanda som bara Mercedes erbjuder. Inköpet av nya Actros var därmed även en fråga om ansvar för våra förare och medtrafikanter.” Efter att de första elva nya lastbilarna snabbt visat sig hålla måttet beställde Bodry genast 20 till.

Även förarna trivs med fordonen. Joachim Bauer ville till exempel inte vara utan MirrorCam efter bara några dagars användning. ”Systemet är ett perfekt hjälpmedel, särskilt vid backning och parkering. Dessutom blir det inte smutsigt lika snabbt som en vanlig spegel!” Bauer är även nöjd med nya Multimedia Cockpit. ”På mittdisplayen visas nu mycket mer och överskådligare information, som till exempel mina körtider.” Han gillar även ingångsknapparna under sekundärdisplayen som används till att öppna olika menyer: ”Det är den perfekta kombinationen av en pekskärm och vanliga knappar.”

Nöjda och motiverade förare är minst lika viktigt för GTS:s framgångar som en pålitlig vagnpark. ”Vi måste kunna hantera varierande inkomster på ett flexibelt sätt”, berättar Jerry Bodry. ”Då behöver vi förare som är med oss till 100 procent och som är övertygade av sin lastbil.”

GTS har till exempel extremt mycket att göra under veckorna med helgdagar. ”Vid påsk, Kristi himmelsfärd och även pingst ökar handeln intensivt”, säger Bodry. ”Exakt när och var det sker är dock svårt att förutse. När det händer står vi i alla fall inför två utmaningar samtidigt: Mängderna ökar kraftigt och vi har bara en fyra dagars arbetsvecka på oss att utföra jobbet. Under de här tiderna måste vi se till att alla förare och fordon är redo att sättas i arbete.”

Även skördeperioden från mitten av september till slutet av oktober är en hektisk tid: Under den här perioden hämtar GTS-släpkombinationerna med tankväxelflak fruktsaften från vinodlarna och kooperativen och levererar den till vinerierna. ”För den här perioden hyr vi extra växelflaksfordon från Mercedes‑Benz CharterWay som vi sedan kopplar på våra egna tankar på och då behöver vi alla våra förare”, berättar Bodry.

Under skörden måste fruktsaften transporteras även på helgerna. De lagstadgade kör- och viloperioderna tillåter dock inga undantag. Därmed är även ett bra personalschema en stor utmaning under denna period. Bodry: ”Vi anställer tillfälligt extra arbetskraft och drar in förare från fjärrtrafiken och täcker sedan luckorna med personal från pålitliga speditionsföretag.”

GTS-föraren Joachim Bauer var tidigare fjärrtrafiksförare då han levererade pallar med vinflaskor över hela Tyskland och började endast köra tankfordon under skördetid. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg och Mosel – det är vinregionerna där Bauer känner många vinodlare. Traben-Trarbach tycker han är det vackraste området. Det är Jerry Bodry och hans chef eniga om. Därför stoltserar han med stadens vapen på passagerarsidan av sin nya Actros medan en bild på den historiska broporten pryder förarsidan.