Nadine Franke, ditt företag heter Stahl‑Express Franke. Transporterar ni bara stål?
Inte alls. När firman var ny transporterade vi faktiskt bara stål, men nu är detta segment bara ett av flera. Vår kundstruktur har länge haft en bred repertoar.

Finns det bara nischer över för mindre tyska speditörer?
Tyvärr ja! Redan nu dominerar de stora spelarna. Allt som har en egen fordonspark blir uppköpt. Dessutom ploppar det upp digitala speditioner. Det kan helt klart vara intressant för vissa kunder: Om en lastbil ska köra fullastad med lastpallar från A till B behöver man varken ett speciellt fordon eller en välutbildad, tysktalande förare. Då visas mobilen upp på avlastningsstället, och det var allt. Men vissa transporter kan bara utföras av specialister. Vilket vi är. Rullar på 24 ton kan inte delas upp på tre logistikcenter och sedan levereras av en extern speditör. För detta behöver man särskild utrustning och god planering. Det gäller även för transport av farligt gods, vilket idag är en viktig gren för oss.

Hur ”funkar” kunder med farligt gods? 
Här spelar know‑how och service och stor roll. Det är ett mycket känsligt område som kräver pålitliga och kompetenta partner. Våra medarbetare inom försäljning tar hand om kunden från början till slut. Det innebär att om någon ber om dokumentation skickas inte han eller hon vidare i tre led, utan det löses direkt, oavsett om det hör till ens uppgiftsområden eller ej. Eller om man tar förarna som exempel: Som förare av farligt gods har man ett särskilt ansvar. En förare måste förstå vad det är han fraktar. Han kan själv ringa till kunden för att organisera tider för avlastning. Det är vår förare som fraktar varan från en kund till en annan. Då är det viktigt att ge ett artigt och vårdat intryck. Även vår fordonspark är viktig. Endast med detta helhetspaket av bra personal, perfekt utrustning och rätt inställning kan man ge den tillförlitlighet som kunden räknar med. Vi ligger stadigt på en skadekvot på under 0,1 procent, vilket talar för sig.

Varför valde ni den nya Actros?
Pålitlighet är det viktigaste hos en lastbil, och där är vi väldigt nöjda med den nya Actros. Det gäller både själva fordonet och tillhörande service. Det är inte bara inköpspriset som är avgörande när vi investerar i ett nytt fordon. Ett lägre pris hos andra tillverkare blir snabbt oviktigt om lastbilen ofta blir stillastående på sina resor och det inte går att hitta någon verkstad som snabbt kan ge service. I värsta fall riskerar man att förlora en kund om man är opålitlig i längden. Ett bra lastbilsmärke utmärker sig alltså med fler kvaliteter än bara ett lågt pris. Och just av den anledningen känner vi att vi har träffat rätt med Daimler. Här toppas en utmärkt produkt med en bra service.

Vad tycker ni om innovationerna i den nya Actros?
Den nya Actros tar stora kliv in i framtiden. Vi var särskilt nyfikna på dess halvautonoma körning och MirrorCam. Här överträffades våra förväntningar. Systemen ökar körglädjen och säkerheten. Våra teknikglada förare gillade även lastbilens Multimedia Cockpit skarpt. För dem är det helt naturligt att hantera en smartphone. Att välja Actros är även ett sätt att få förarna att stanna hos oss.

Hur hanterar ni förarbristen?
En bra arbetsmiljö är väldigt viktig. Vi är ett familjeföretag. Inget är ett nummer hos oss. Vi är alltid lyhörda för personliga problem och hjälper till där vi kan. Dessutom söker vi våra förare över hela Tyskland och begränsar oss inte till Düsseldorf som bostadsort. Vår logistikavdelning organiserar transporterna så att förarna kan tillbringa helgen i sin bostadsort. På begäran kan våra förare ta med sig lastbilen till hemorten om det finns en säker parkeringsmöjlighet där. Snart ska vi även börja med egna förarutbildningar för att säkra återväxten bland förare.

Att marknadsföra föraryrket i högre grad bland kvinnor vore kanske också en möjlighet! 
Absolut! Många kvinnor vet inte ens att det här yrket går bra att göra i deltid eller att det finns jobb i närtrafik, så att man alltid kan vara hemma på kvällarna.

Hur bedömer ni mansdominansen i yrket?
Inom administrationen arbetar många kvinnor men i själva transportarbetet är det flest män. Det tycker jag är synd, och så har det även varit i vårt företag. Min pappa hade först ingen tanke på att jag kunde vara en potentiell efterträdare. Jag hade ju en helt annan utbildning. Men när jag för tjugo år sedan hjälpte till i vårt företag i några veckor ville jag inte sluta.

I samhällsdebatten hör man ofta om en lagstadgad kvinnokvot. Hur ser du på den saken?
Jag tycker det skulle vara hemskt om jag var tvungen att anställa medarbetare på grund av vilket kön de har. Politiken måste i mycket högre grad rikta in sig på barnomsorg och barnpassning på udda tider. Vi behöver heldagsskolor med attraktiva erbjudanden, och papporna behöver engageras mer i familjelivet. Då kan även kvinnor ägna sig åt sin karriär. För att vara ärlig: Även idag måste de flesta kvinnor välja mellan barn och jobb, eftersom det är svårt att kombinera båda.