Rutineret tager Rudolf Maier fat i bagvognen, der hviler bag på sin Arocs, med kranens griber. Han sætter det to‑akslede køretøj forsigtigt ned på jorden bag lastbilen. Så griber han en af de mægtige stammer, der ligger i kanten af ​​skovstien. Han løfter det enorme stykke træ og vipper det på et takket fremspring på udliggeren, også kaldet en kam. Nu kan han bruge stammen til at manøvrere bagvognen bagud i den rigtige position. Læsningen af de resterende stammer kan begynde.

Maier er chef for et trætransportfirma på tre mand fra Lierbach i den centrale Schwarzwald. Den erhvervsdrivende, der selv sidder bag rattet, er en virtuos med sin kran. Forbavsende hurtigt og med centimeters præcision vender og drejer han det op til to tons tunge tømmer, så de placeres præcist mellem forvognen og bagvognen. Ved afslutningen af lastningsprocessen danner de sammen en stabil enhed, der kan transporteres sikkert til savværket.

“Man skal udvikle en fornemmelse for træet, tage bestik af, hvor man skal tage fat i stammen, hvor tung den er, og om kranen kan løfte den frit, eller om træet skal læsses med to hejser” forklarer den 51‑årige. “Ved nogle stammer når selv kranen sine grænser.”

Selv ved kørslen med lastvognstoget i de smalle afkroge af skoven er firmachefens mindste manøvre perfekt. Det er et imponerende billede, hvordan den tunge lastbil til transport af langt tømmer ruller ind i dalen på næsten ubefæstede ruter: De gule advarselslamper foran og bag blinker i takt. Maier fører de 40 tons omkring med centimeterpræcision gennem hvert eneste hårnålesving. Bagvognen – kun forbundet med Arocs ved stammerne og tynde forsyningskabler – forbliver altid nøjagtigt i forvognens spor, som styret af magi.

Sammen med det tekniske universitet i Karlsruhe har opbygningsproducenten Doll udviklet en medstyrende bagvogn af typen ratioplus. Rudolf Maier arbejdede allerede under konstruktionen som praktisk tester. “Den automatiske spor‑i‑spor‑efterstyring er en enorm lettelse, især i skoven”, forklarer Maier. Ikke desto mindre overvåges alt, hvad der sker omkring bagvognen, også af kameraer – for en sikkerheds skyld. Og hvis et sving skulle være for snævert, kan føreren justere akslerne på ratioplus under kørslen ved hjælp af en fjernbetjening, så vogntoget stadig kan sniges rundt om hjørnet.

Ikke kun den smarte bagvogn fra Doll er noget særligt. Det er forvognen også: Rudolf Maiers nye lastbil til langt tømmer er den første af sin art, der er bygget på basis af Arocs med MirrorCam. Køretøjet er udstyret med det nye Multimedia Cockpit, den optimerede fartpilot og gearkassestyringen Predictive Powertrain Control samt MirrorCam.

Maier er især begejstret for det digitale bakspejl: “Snavs og vand kan ikke skade systemet. I den henseende er det bedre end et bakspejl af glas. Derudover trykker grene og kviste i skoven ofte de store spejle mod køretøjet. Det sker ikke med MirrorCams små kameraarme. Jeg synes også, det er godt, at udsynet gennem sideruderne er frit, fordi kameraerne er fastgjort oppe på taget, og udsynet blokeres ikke af spejle. Det hjælper mig enormt, når jeg manøvrerer og i snævre sving.”

Maier valgte en luftaffjedret Arocs 2658 6×4 med en akselafstand på 3,90 meter. Køretøjet drives af topmotoren OM 473 med en slagvolumen på 15,6 liter, en effekt på hele 425 kW og et maksimalt drejningsmoment på 2.800 newtonmeter. Med dem klarer vogntoget selv de stejleste stigninger i Schwarzwald med lethed.

Maier har købt Mercedes‑Benz lastbiler siden 1989. Denne Arocs er hans 12. lastbil med stjerne. Da de nuværende, særligt robuste og økonomiske sekscylindrede in‑line‑motorer er højere end de tidligere V‑motorer, havde Maier fået lavet en tagudsparing hos ombygningsvirksomheden Bickel. Så han kan sætte sin Loglift‑kran, type 251 med pumpe med variabel slagvolumen, på førerhuset, når køretøjet er lastet, og højden kommer stadig væk ikke op til 3,95 meter.

“Der er også kraner, der kan foldes sammen bag førerhuset”, forklarer Maier. “Så har man ikke brug for en udsparing. Men disse modeller er tungere og kræver mere installationsplads. Så ville jeg have mindre nyttelast og skulle vælge en længere akselafstand, hvilket ville være på bekostning af manøvredygtigheden.”

Transportøren ønsker simpelthen det bedste køretøj til skoven og vejen. “Jeg har været i branchen i mange år og gider simpelthen ikke at indgå kompromiser, der kommer på bekostning af effektivitet og sikkerhed.” Hans kunder, især savværker, skovbrug og tømmerhandlere, hilser denne holdning velkommen. Fordi de ved: Maier transporterer altid langt tømmer som aftalt.

Tidligere, da den almindelige ædelgran var udbredt, blev dens tømmer transporteret ved hjælp af enorme flåder fra Rhinens bifloder i Schwarzwald til Amsterdam, hvor de blev brugt til skibsbygning. I dag bruges lang tømmer normalt som byggemateriale, fx til tagkonstruktioner. “Tagspærene er normalt længere end ti meter og skal være fremstillet i ét stykke”, forklarer Rudolf Maier, hvis bedstefar allerede transporterede træ. “De træstammer, jeg transporterer, er op til 20 meter lange. På denne måde kan savværkerne vælge det bedste stykke fra den store bagagerum til sin bjælke.” Siger det, og losser tømmeret i savværket Müller i Renchtal ved foden af Schwarzwald – sikkert og hurtigt som en virtuos.