Og en, hvor der bliver bygget meget. Godt for Meichle + Mohr, som med 18 lokationer rundt om Bodensøen forsyner kunder fra byggeindustrien med grus, skærver, beton og betonelementer. “En helt afgørende faktor for den tjenesteydelse, vi leverer, er logistikken”, siger Roland Maier, flådechef for firmagruppen, som opstod i 1924 ved sammenslutningen af to familievirksomheder og nu består i fjerde generation.

Og her kommer Arocs ind i billedet. Maier ser ud af vinduet fra sit hjørnekontor på første etage i den enkle administrationsbygning i Radolfzell og nikker tilfreds. Næsten alle firmaets 106 egne Arocs og Actros er på farten. Travlhed ved silo, vægt og betonblandeanlæg. Der kommer hele tiden 6×4‑tippeladskøretøjer, fireakslede rotervogne og tippesættevogne ind, som rengøres, læsses, vejes og kører afsted igen. 

På den ene side ruller køretøjerne hos Meichle + Mohr altid afsted med fuldt læs – på den anden side har området ved Bodensøen med al sin skønhed en krævende topografi. “Her kan man ikke bare køre ligeud fra A til B. Vi skal hele tiden håndtere stigninger og hældninger, sving, kryds, rundkørsler og hastighedsbegrænsninger”, fortæller Maier, som indledte sin karriere bag rattet i en lastbil.

Desto mere nysgerrig var han på to centrale innovationer i Arocs. Det er for det første MirrorCam, der fås som ekstraudstyr: Arocs er udstyret med kameraer i venstre og højre side på tagrammen, som sender deres data til displays på A‑stolpen i førerhuset. Chaufførens udsyn bagtil er nu digitalt – uden bakspejl.

Den anden innovation er Predictive Powertrain Control. Fartpilot‑ og gearkassestyringen anvender digitale vejkort, som indeholder data om topografi, placering af vejsving, de geometriske forhold ved vejkryds og rundkørsler samt trafikskilte. Således kan systemet ikke alene anvendes på motorveje og motortrafikveje, men også på landeveje. Derved optimeres køremåden selv på veje med mange sving.

Felix Amann, som kører Arocsen, er begejstret. Han holder en kort pause og fortæller om sine erfaringer. “Sving, kryds, rundkørsler – Predictive Powertrain Control vælger altid den rigtige hastighed. Man skal kun passe på, om man har vigepligt – og så kan man bare rulle videre. Og jeg kan køre lige så afslappet frem til hastighedsbegrænsninger eller byskilte. Hastigheden passer præcis, når jeg kører forbi.”

Amann vil vide, hvad systemet virkelig kan. Her til morgen satte han det på en prøve: Han kørte fra Bodensøens bred med Predictive Powertrain Control på vejen over passet over det mere end 700 meter høje Schienerbjerg. At køre på en vej over et pas med fartpilot virker måske som en absurd idé, men Predictive Powertrain Control er meget mere end en fartpilot. “For en sikkerheds skyld indstillede jeg hastigheden i sving til minus fem. De næsten 27 tons grus trykker helt vildt i smalle sving. Men Arocs har altid helt stoisk trukket sig gennem bjerg og skov. Det kan ikke gøres bedre”, siger Amann, som har været chauffør i 24 år. “Hver gang jeg tænker, at nu ville jeg sænke farten, griber systemet ind – eller lader lige Arocsen rulle videre lidt længere. Gennemsnitshastigheden stiger, og forbruget falder.”

Flådechef Roland Maier deler Felix Amanns begejstring. For Meichle + Mohr er bæredygtig brug af ressourcerne en selvfølge. Det gælder både den våde udvinding af råvarerne og emner som energieffektivitet og brændstofforbrug. I de seneste ti år er det gennem intensiv chaufføruddannelse lykkedes at sænke brændstofforbruget med næsten 15 procent. “Men det kan kun lade sig gøre, hvis man samtidig hele tiden investerer i den nyeste teknologi”, siger Maier. “Vi måler en forbrugsfordel på flere procent.” Selv en ekstremt god chauffør, som kender ruten, opnår uden Predictive Powertrain Control ikke forbrugsværdierne for Arocs.” Og med systemet kan chaufførerne være undervejs med optimalt forbrug på hver kilometer”, siger Maier.

I den forbindelse spiller MirrorCam også en vigtig rolle. Takket være de strømlinede holdere til kameraerne i venstre og højre side på tagrammen og de manglende store bakspejle får Arocsen en mindre luftmodstand. “Det bidrager til et mindre forbrug”, siger Maier.

Chauffør Felix Amann ser en tydelig komfort- og sikkerhedsgevinst ved MirrorCam. “De to displays på A‑stolperne i venstre og højre side ligger sådan i synsfeltet, at man bare bedre kan opfatte, hvad der sker rundt om køretøjet. Jeg skal dreje hovedet for at se sidespejlene, men det er ikke nødvendigt her”, siger han. I situationer, hvor et køretøj overhaler, kan han hurtigere sænke farten, hvis han kan se, at det kommer til at knibe længere fremme. I rundkørsler og ved svingning profiterer han af, at han kan se hele sættevognen, fordi kamerabilledet svinger med.

Ved rangering er det en fordel, at displayet automatisk skifter visning til optimalt overblik. Endnu en fordel: Udsynet skråt fremad i området ved A-stolperne er frit, fordi de kæmpestore sidespejle mangler. Det gør det nemmere at rangere og forbedrer overblikket i smalle sving.

For flådechef Roland Maier er det endnu et argument for Arocsen: “Vi kører med et nævneværdigt antal store og tunge køretøjer i regionen, også på små veje og i landsbyer. For os er sikkerheden en ekstremt vigtig faktor, for til syvende og sidst er vi jo også afhængige af, at vores omgivelser accepterer os.” Han sørger for, at chaufførerne ikke kun kører økonomisk, men også bevidst defensivt. Og hos Meichle + Mohr er det et absolut tabu at sætte chauffører under tidspres.

Maiers facit: “Vi benytter enhver mulighed til at bruge ressourcer så bevidst som muligt. Arocsen gør det muligt at forbedre brændstofeffektiviteten yderligere. Desuden falder CO₂‑udledningerne, og det er en vigtig faktor for os og for mange af vores kunder.”