Aktionsradius, strækningsanalyse, opladningsmuligheder, støttemidler – det er en opgave for Mercedes‑Benz Trucks eConsultants som Jan Wohlmuther at yde omfattende støtte til kunder, som går over til eMobility. Et interview med de vigtigste spørgsmål om starten med eActros.
Transport Magazine
En fælles vej.
eMobility starter med god rådgivning.
Et interview.
Starten på fremtiden.
Jan Wohlmuther, ud fra din erfaring som eConsultant: Hvad er det første, jeres kunder interesserer sig for?
Når vores kunder taler om eActros, er emnet aktionsradius et af de vigtigste punkter, vi taler om. Fra eConsulting hjælper vi så med en analyse af aktionsradius og med et samlet koncept inkl. en økonomisk analyse med henblik på en vellykket start på elektrisk mobilitet med vores lastbiler, eActros 300 og eActros 400. I næste trin hjælper vi også vores kunder med at koordinere infrastrukturprojekter og naturligvis med at implementere køretøjerne i flåderne.
“Emnet aktionsradius er et af de vigtigste punkter, vi taler om.”
Kan du beskrive det nærmere?
Det første og vigtigste skridt er den tekniske analyse, hvor vi ser på, hvilke ruter der er tilgængelige på grundlag af vores køretøjers ydelse. eActros 300 har en aktionsradius på op til 300 kilometer, mens vores eActros 400 når helt op på 400 kilometer. Dette afhænger af lasttilstanden, den faktiske rute, topografien, køreegenskaberne og andre faktorer som f.eks. temperaturen. Så det er ekstra vigtigt for vores kunder, at vi ser på deres specifikke tilfælde. Det er både historiske rutedata og planlagte rutedata. Derfor har vi også IT‑værktøjer, der hjælper os med at ramme den mest præcise forudsigelse af aktionsradius.
“Med vores partnere Engie og Siemens udarbejder vi helhedsorienterede ladekoncepter, som er tilpasset de lokale forhold.”
Hvad er næste skridt?
I konceptet for aktionsradius vises en ideel ladeinfrastruktur, som er nødvendig for at kunne implementere dette koncept. Helt konkret: Hvis man f.eks. har en hel nat til opladning, rækker det med en lavere ladeeffekt, f.eks. 50 kW. Hvis man vil opnå en hurtig mellemladning mellem turene, er der brug for en ladeeffekt på op til 160 kW.
Med vores partnere Engie og Siemens udarbejder vi helhedsorienterede koncepter, som både tager højde for ladeinfrastrukturen og de lokale forhold. Det kan betyde, at vi placerer ladestandere i kundens depot. Men det kan også betyde, at vi foreslår solcelleanlæg, batterilagre eller intelligent integration i bygningens energistyring for at minimere de samlede omkostninger eller eventuelt for helt at undgå en udvidelse af elnettet.
Hvorfor en udvidelse af elnettet?
Den nødvendige effekt til opladning af alle eActros i en flåde kan blive relativt høj. Vi taler om flere hundrede kilowatt helt op til megawatt-området. I dette tilfælde skal der ofte ansøges om en kapacitetsudvidelse hos netoperatøren. Bygningsmæssigt kan dette betyde, at der skal etableres et transformatorhus. Men det kan også gå så vidt, at der ved den nærmeste transformatorstation skal lægges et nyt kabel til depotet. Dette afhænger alt sammen af den nødvendige ladeeffekt og antallet af lastbiler.
Hvilken opstarttid skal man regne med?
Et infrastrukturprojekt for eActros varer mellem seks og tolv måneder, hvis det kan undgås at udvide elnettet. Hvis dette ikke er muligt, varierer opstarttiden afhængigt af regionen i Europa. Her er 18 til 24 måneder ikke usædvanligt.
“Vi lader naturligvis ikke vores kunder stå alene, heller ikke efter købet.”
Omkostningerne spiller sikkert også en stor rolle?
Når det tekniske koncept er på plads, går vi i næste trin videre til den økonomiske analyse. Her handler det om at optimere de samlede omkostninger. Eksempelvis ved at undgå en udvidelse af elnettet eller ved intelligent brug af støttemidler og ved at sammenligne omkostningerne med andre motorteknologier såsom diesel. Vores mål er, at hver enkelt kunde får den bedste løsning til sin forretningsmodel til den laveste pris.
Er statsstøtte en mulighed?
Emnet støttemidler er et vigtigt redskab ved overgangen til emissionsfri transport. Situationen for støttemidler er dog meget forskellig i Europa. Regionerne anvender forskellige midler og metoder, det kan f.eks. være støtte til kontantkøb, men det kan også være lettelse af vejafgifter eller skattemæssige fordele. Derfor analyserer og optimerer vi dette individuelt pr. kunde, pr. depot og pr. anvendelsestilfælde.
Lad os sige, at købsbeslutningen er truffet …
Det er helt naturligt både vores mål og vores omdømme, at vi ikke efterfølgende lader vores kunder stå alene. Dette sørger vi for ved sammen med vores partnere at hjælpe kunderne med deres byggeprojekter til infrastruktur, ved at hjælpe med støttemidler og ved med træning og IT at forberede vores kunders samlede virksomhed på den første dag, hvor der kommer en eActros ind i deres vognpark.
Fotos & video: Jan Potente