De nye Actros fra GTS Logistik transporterer most og vin til de store vingårde ved Moselfloden. En virksomhed, der kræver pålidelighed fra lastbilerne og proaktivitet fra medarbejderne.

Moselfloden former på dette sted et snævert sving. En del af byen ligger dermed som på en halvø midt i floden. En smukt designet bro forbinder den med resten af byen. Perfekt restaurerede jugendstil-hoteller og borgerhuse ligger langs bredderne og vidner om velstanden i “La Belle Epoque”. Traben-Trarbach er en lille arkitektonisk perle, et mekka for hvidvinselskere og var en gang – efter Bordeaux – den næst vigtigste vinhandelsby i Europa. Det skriver i hvert fald det tyske vininstitut i en publikation.

Godt nok er tiden forbi for de hovedrige vinhandlere, der omkring 1900 byggede kældere under halvdelen af byen og fik Bruno Möhring, stjernearkitekten fra Berlin, til at bygge pragtfulde ejendomme. Men vinen sætter den dag i dag sit præg på byen: Vinproducenterne dyrker deres druer på de stejle skråninger langs floden. Vingårde, restauranter og såkaldte strudsrestauranter inviterer besøgende til vinsmagning og regionalt køkken. Der er også masser af virksomheder, hvis produkter og tjenester er tæt knyttet til vinavl og -produktion.

Dette inkluderer også GTS Logistik GmbH, der primært har specialiseret sig i transport af vin og spiritus. Jerry Bodry er administrerende partner i virksomheden med 60 ansatte og 36 lastbilselskaber. Han er født i Luxembourg og har altid været begejstret for virksomhedens placering: “Vi arbejder der, hvor andre holder ferie!”

Bodry har boet i regionen i mere end 20 år og er nu med liv og sjæl både Traben-Trarbacher og tjenesteudbyder for den regionale vinbranche. “Vin er ikke en nogen som helst fragt”, siger den uddannede speditør, “men en følsom fødevare, der skyldes det arbejde og hjerteblod fra mennesker, der altid gør deres bedste i vinmarken og på vingårdene. For os er dette både en forpligtelse og et incitament til at gøre alt for at sikre, at vinen når sin destination til tiden og ubeskadiget.”

Blandt GTS-kunderne er regionens store vingårde, fx Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) i Zell an der Mosel, lidt længere nedad floden. Med sine tank-anhængervogntog, der kan rumme op til 25.000 liter, transporterer GTS most eller vin fra vinbønderne til vingårdene. Der forvandles mosten i en kompleks og strengt kontrolleret proces til vin. Og det er her, den kommes på flasker.

Hos ZGM fylder en række store anlæg hvidvin, rødvin og blandede drikkevarer helt automatisk på flasker eller specielle vinbokse. Det er ikke længere kun tyske vine, det drejer sig om: Vine fra Australien, New Zealand, Sydafrika, Chile og Argentina kommer til Moselregionen i standardcontainere, der er udstyret med plastbeholdere med en kapacitet på 24.000 liter og tappes her. På vegne af tyske detailkæder er det også spanske, italienske og franske vine, der først her kommes på flasker. 

Alene ZGM’s seks anlæg i Zell kan tappe op til 650.000 liter om dagen. Transporten af det færdige produkt til de store supermarkedskæders centrallagre udføres derefter blandt andet af GTS-sættevogne, der hvert år kan føje op til 120.000 til deres speedometre.

“Den maksimale tilgængelighed af lastbilerne er en vigtig succesfaktor inden for vintransport, fordi markedet har ekstreme efterspørgselstoppe, hvor der er brug for hver eneste lastbil”, beretter Jerry Bodry. “Køretøjernes driftssikkerhed er lige så vigtig for os som en perfekt service, der sikrer, at lastbilerne hurtigt er klar til brug igen, hvis der er behov for vedligeholdelse eller reparationer.”

GTS satser udelukkende på en Mercedes-Benz-flåde, der serviceres af filialen i Koblenz. “Jeg skal altid være tilgængelig for mine kunder”, siger Bodry. “Hos Mercedes kan jeg lide, at filialen har den samme filosofi og altid er der for os, hvis der sker noget.” Vognmanden værdsætter også rådgivningen i forbindelse med anskaffelser. “Jeg havde mulighed for selv i al ro at undersøge den nye Actros helt ned i detaljer”, fortæller Bodry. “Det er en lastbil, der tilbyder chaufførerne en super arbejdsplads, og så er den meget økonomisk i drift.”

Her med brændstofforbrug som eksempel: Bodry, der får chauffører og køretøjer overvåget via Fleetboard, har registreret, at den nye Actros har op til tre procent mindre brug for diesel i forhold til forgængeren. De vigtigste grunde til dette: den endnu en gang optimerede fartpilot- og gearkassestyring Predictive Powertrain Control og den aerodynamiske forbedring af køretøjet, blandt andet gennem de strømlinede kameraer fra MirrorCam. 

Sikkerhedssystemer som Active Drive Assist, Active Brake Assist 5 og den optimerede Cornering Assist har også været et købsargument for Bodry. “Disse systemer har et ydelsesomfang, som man kun ser hos Mercedes. Så for mig er det at købe den nye Actros også et spørgsmål om ansvar over for vores chauffører og andre trafikanter.” Efter at de første elleve nye lastbiler havde bevist deres værd inden for meget kort tid, har Bodry bestilt 20 til.

Også chaufførerne har det godt med bilerne. For eksempel ville Joachim Bauer allerede efter nogle dage ikke længere undvære MirrorCam. “Systemet understøtter mig optimalt, især når jeg bakker og manøvrerer. Desuden bliver det ikke lige så hurtigt snavset som et konventionelt spejl!” Bauer er også tilfreds med det nye Multimedia Cockpit. “På det centrale display vises der nu mange flere oplysninger på en mere overskuelig måde, fx om mine køretider.” Han kan også godt lide tilføjelsesknapperne under det sekundære display, som han kan åbne forskellige menuer med: “Her er fordelene ved en touchscreen perfekt kombineret med fordelene ved konventionelle afbrydere.”

Tilfredse og fuldt motiverede chauffører er mindst lige så vigtige for den forretningsmæssige succes af GTS som en pålidelig flåde. “Vi er nødt til fleksibelt at håndtere betydelige udsving i kapacitetsudnyttelsen”, siger Jerry Bodry. “Vi har brug for chauffører, der trækker deres læs 100 procent og er trygge ved deres lastbiler.”

I ugerne med helligdage er der for eksempel meget travlt hos GTS. “Til påske, Kristi himmelfartsdag eller pinse øger detailhandlere ofte spontant andelen af tilbud”, siger Bodry. “Det er imidlertid vanskeligt at forudse nøjagtigt, hvornår og hvor det sker. Under alle omstændigheder står vi så over for to udfordringer på samme tid: Mængderne stiger pludseligt, og vi har kun en fire-dages arbejdsuge til at gøre jobbet. Så skal vi sørge for, at alle chauffører og hele flåden er klar.”

Høsten fra midten af september til slutningen af oktober markerer også af mange ordrer: I disse uger henter GTS-anhængervogntog med tankveksellad mosten fra vinbønderne og kooperativerne og leverer den til vingårdene. “I denne periode lejer vi yderligere vekselladskøretøjer hos Mercedes-Benz CharterWay, som vi supplerer med vores egne tanklad, men så har vi også brug for eneste chauffør”, fortæller Bodry.

Under høsten skal mosten også transporteres i weekenderne. De lovbestemte køre- og hviletider tillader imidlertid ingen undtagelser. Og så er god personaleplanlægning også i dette tidsrum den største udfordring. Bodry: “Vi bruger vikarer og trækker chauffører væk fra fjerntrafikken, hvor vi lukker hullerne med pålidelige speditionspartnere.”

GTS-chauffør Joachim Bauer plejede at være en entusiastisk langturschauffør, leverede paller med vinflasker i hele Tyskland og skiftede kun til tankvogne under høsten. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg og Mosel – det er de vinregioner, hvor Bauer kender mange vinbønder. Men for ham er der smukkest i Traben-Trarbach. Han er enig med sin chef Jerry Bodry. Byvåbenet sidder derfor også stolt på passagersiden af hans nye Actros, mens tegningen af den historiske broport pynter førersiden.