Κανονικά, μόνο μέρη του L 311 έπρεπε να επαναχρησιμοποιηθούν. Αλλά όταν ο Jörg Bertgen αγόρασε το αυτοκίνητο με καρότσα και το εξέτασε πιο προσεκτικά, το μόνο που ήθελε ήταν να το επισκευάσει.
Transport Magazine
Όνειρο σε πράσινο.
Ο Jörg Bertgen διασώζει ένα L 311.
Μια σωστή απόφαση.
Το σχέδιο ήταν το εξής: Ο Jörg Bertgen ήθελε να αποκτήσει ένα φορτηγό με μακρύ καπό της Mercedes‑Benz ως τη ναυαρχίδα της οικογενειακής επιχείρησης εμπορίας ενέργειας, φυσικά ως βυτιοφόρο. Μέσω του διαδικτύου αγόρασε ένα πλήρες όχημα, από το οποίο όμως μπόρεσε να διασωθεί μόνο η κατασκευή. Έτσι, ο Bertgen βρέθηκε αντιμέτωπος με μια μεγάλη πρόκληση: «Έπρεπε να βρω ένα L 311, πάνω στο οποίο μπορούσα να τοποθετήσω το βυτίο.» Καθόλου εύκολο, για ένα φορτηγό που ήταν ήδη πάνω από 50 ετών.
«Όταν είπα ότι ήθελα να αγοράσω το όχημα για ανταλλακτικά, επικράτησε ξαφνικά σιωπή στην άλλη άκρη της γραμμής.»
Όμως η υπομονή και η επιμονή αποδίδουν καρπούς: Ο λάτρης των φορτηγών, δεν βρήκε βυτιοφόρο, αλλά ένα όχημα με ανοικτή καρότσα με μουσαμά, κοντά στο Ανόβερο. Τηλεφώνησε αμέσως. Όμως: «Όταν εξήγησα ότι ήθελα να αγοράσω το όχημα για ανταλλακτικά, επικράτησε ξαφνικά σιωπή στην άλλη άκρη της γραμμής», θυμάται ο Bertgen. Η συμφωνία παρόλα αυτά πραγματοποιήθηκε.
Ο Bertgen μετέφερε το L 311 στον δικό του χώρο. Εκεί διαπίστωσε το εξής: Η ουσία είναι καλύτερη από αυτό που νόμιζε και, το όχημα με την καρότσα απέκτησε μια δεύτερη ευκαιρία. «Όταν σήμερα σκέφτομαι ότι ήθελα τότε να αποσυναρμολογήσω το όχημα», λέει ο Bertgen και κουνάει το κεφάλι. Ο εσωτερικός χώρος έχει μείνει ανέγγιχτος από την αγορά, η πατίνα διατηρείται. Ακόμη και το χρώμα είναι το ίδιο. Το έργο βυτιοφόρο πρέπει να περιμένει.
Mercedes‑Benz L 311.
Έτος κατασκευής:
1956
Κινητήρας:
OM 312
Ισχύς:
100 PS (74 kW)
Κυβισμός:
4.580 cm3
Διάταξη κυλίνδρων:
R6
Κιβώτιο ταχυτήτων:
5 ταχυτήτων
Η κατασκευαστική σειρά.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, κυριαρχεί ακόμη ο βενζινοκινητήρας στα φορτηγά της κατηγορίας μεσαίου βάρους. Το L 3250 αλλάζει τα δεδομένα. Ο νέος εξακύλινδρος τύπου OM 312 του μοντέλου εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή με την ιδιαίτερα υψηλή λειτουργία και το μικρό καθαρό βάρος.
Σύντομα το φορτηγό μετονομάζεται σε L 3500 και «σηκώνει» 250 κιλά επιπλέον ωφέλιμο φορτίο. Έπειτα, από το 1955, το L 3500 φέρει την ονομασία L 311. Η κατασκευή του, που συνεχίζεται στο Μάνχαϊμ μέχρι το 1961, παραμένει σε μεγάλο βαθμό η ίδια για πάνω από περίπου δώδεκα χρόνια.
Μεγαλύτερο μήκος.
Τα πλευρικά τοιχώματα της καρότσας απoκτούν καινούριες σανίδες και πλαισιώνονται από καινούρια προφίλ. Ο Bertgen δίνει μεγάλη σημασία στην ιστορική ορθότητα και για αυτό αντικαθιστά, για παράδειγμα, τις εξαγωνικές με τετράγωνες βίδες και τον πλαστικό μουσαμά με έναν από καραβόπανο. Κανονίζει ακόμη και για το κατάλληλο ρυμουλκούμενο. Εντέλει, αφιερώνει περισσότερο χρόνο δουλειάς στο ρυμουλκούμενο απ' ό,τι στο L 311 αυτό καθαυτό – το οποίο στην πραγματικότητα ήρθε στα χέρια του Bertgen μόνο για τα ανταλλακτικά.
Φωτογραφίες & βίντεο: Jan Potente