Akustiikka-asiantuntija tohtori Kamal Idrisi huolehtii turvallisesta äänestä eActrosissa. Käynti akustiikkamittausreitillä Münsingenissä.

Münsingen, entinen joukkoharjoituspaikka Schwabenin Juralla. Linnut visertävät, sirkat sirittävät, lempeä tuulenvire kulkee kauniin maiseman yli. Muuten kuuluu – ei mitään. Se on täydellinen ympäristö tohtori Kamal Idrisille, Daimler Truck AG:n akustiikkatiimipäällikölle ja hänen henkilökunnalleen. Mitä he siellä tekevät? He haluavat mitatata eActrosin ääntä. He myös tarkastavat, että lakisääteisiä raja‑arvoja noudatetaan. ”Kaikki tämä täytyy testata. Münsingenin testireitti on sopivin valinta, sillä liikennemelua ja melua ei kuulu juuri lainkaan”, tri Idrisi selittää. ”Se on harvinaista.”

Kaikkien ajoneuvojen on täytettävä sekä vähimmäis- että enimmäisvaatimukset niiden ulkoisen äänen osalta. Sähköautot, jotka voivat olla äärimmäisen hiljaisia, eivät toistaiseksi täytä näitä vaatimuksia alhaisilla 20 km/h nopeuksilla. ”Kaupungissa eActrosin kaltainen hiljainen auto on lähes näkymätön”, Idrisi sanoo. Turvallisuusriski. EU:n sähkö‑ ja hybridiautojen turvallisuutta koskeva direktiivi UN ECE R 138.1 määrittää, milloin tarvitaan keinotekoisia AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) ‑ääniä.

Mittauspisteessä on sääasema, valokennot ja mikrofonit. Mikrofonit ovat kaksi metriä ajoradan keskiosasta – aivan kuten jalankulkijat tien reunassa. Liitäntäkaapelit siirtävät signaalit ohjaushuoneeseen, joka on pieni talo, jossa on teräväkärkinen julkisivu, ”jotta ääni taittuu eikä heijastu tielle”, Idrisi selittää. ”Näin mittausarvot eivät vääristy.” Äänenvoimakkuus mitataan desibeleinä. Voimakkuus korvissa kuultunu ilmaistaan dB(A).

Miten tarkalleen ottaen sen eteenpäin suuntautuva ääni tuotetaan, toisin sanoen ääni paikallaan ollessa ja käynnistettäessä 20 km/h nopeuteen asti? ”Rakensimme eActrosin AVAS‑järjestelmän Mercedes‑Benz-henkilöautojen äänimaailman pohjalta”, kertoo tohtori Idrisi. Perusäänen osalta auton ääntä muistuttava äänikomponentti sekoitetaan äänen kanssa ja toistetaan etukaiuttimen kautta nopeudesta riippuen. ”Tärkeää on, että ääni kuulostaa arvokkaalta ja edustaa ulospäin Mercedes‑Benz‑merkkiä”, Idrisi sanoo. Ennakkotestien jälkeen kävimme Münsingenin mittausreitillä. Täällä Daimlerin asiantuntijat testasivat järjestelmän todella perusteellisesti.

Eteenpäinajon ääni kuuluu kaiuttimesta integroidulla ohjausyksiköllä. ”Se kuulostaa melkein hiljaiselta puhaltimen ääneltä. Kuljettaja ei tunnista tätä keinotekoiseksi tai häiritseväksi, vaan se sulautuu ympäristöön harmonisesti.” Lisäksi eActros kuuluu jo auton seistessä paikallaan. ”Tämä oli meille turvallisuuskriteeri, sillä esimerkiksi sokea jalankulkija voi tunnistaa paikallaan olevan mutta ajovalmiin kuorma‑auton äänen.”

Mitä akustiikkamittausreitillä täytyy olla? ”Itse asiassa märissä olosuhteissa renkaiden ja tien välinen melu voi hallita ajoneuvoa ja myös AVAS‑järjestelmää. Lakisääteistä testiä varten tienpinnan on siis oltava kuiva, jotta ajoneuvoa voidaan testata alhaisella rengas‑ ja tiemelutasolla.” Autossa, jossa on AVAS, on oltava vähintään 50 dB(A) (hiljainen radiomusiikki) nopeuden ollessa 10 km/h, 20 tunnin ajokilometrillä 56 dB(A) (huoneessa soitettava radiomusiikin voimakkuus). Entä miltä eActrosin äänenkehityksen tulevaisuus näyttää? Asiakaspalautetta tulee paljon, sanoo tri Idrisi. ”Palautteet ovat luonnollisesti osa tulevaa AVAS‑kehitystä.”