GTS Logistikin uudet Actrosit kuljettavat rypäleen puristemehua ja viiniä Moselin seudun suuriin kellareihin. Tällainen liiketoiminta vaatii kuorma-autoilta luotettavuutta ja työntekijöiltä itsenäisyyttä.

Mosel tekee täällä jyrkän mutkan. Siksi osa paikkakunnasta sijaitsee ikään kuin jokeen työntyvällä niemellä. Näyttävästi toteutettu silta yhdistää tämän osan pikkukaupungin toiseen puoliskoon. Täydellisesti entisöidyt jugendtyyliset hotellit ja asuintalot reunustavat rantaa ja ovat osoitus ”belle époquen” hyvinvoinnista. Traben-Trarbach – pieni kaupunkiarkkitehtuurin helmi, valkoviinin ystävien Mekka ja aikanaan – Bordeaux’n jälkeen – Euroopan toiseksi merkittävin viinikauppapaikka. Näin ainakin sanotaan Saksan viini-instituutin julkaisussa.

Niiden upporikkaiden viinikauppiaiden aika on nyt kuitenkin ohi, jotka vuoden 1900 paikkeilla rakennuttivat kellareita puolen kaupungin alle ja tilasivat prameiden kotiensa suunnitelmat berliiniläiseltä tähtiarkkitehdilta Bruno Möhringiltä. Viini määrittää kaupunkia kuitenkin edelleen: viljelijät kasvattavat köynnöksiään joen jyrkillä törmillä. Viinikellarit, ravintolat ja tavernat houkuttelevat vierailijoita maistamaan viinejä ja paikallista ruokaa. Lukuisten yritysten tuotteet ja palvelut liittyvät tiiviisti viininviljelyyn ja -tuotantoon.

Yksi näistä yrityksistä on GTS Logistik GmbH, joka on erikoistunut ennen kaikkea viinin ja väkijuomien kuljetukseen. Jerry Bodry on tämän 60 työntekijää ja 36 kuorma-autoa työllistävän yrityksen toimitusjohtajana toimiva osakas. Luxemburgilaissyntyinen yrittäjä on innoissaan yhtiönsä toimipaikan sijainnista: ”Olemme töissä paikassa, jonne muut tulevat lomalle!” 

Bodry on asunut alueella yli 20 vuotta ja on tätä nykyä sekä traben-trarbachilainen että paikallisen viiniteollisuuden toimija henkeen ja vereen. ”Viini ei ole mikä tahansa tavara kuljetettavaksi”, sanoo logistiikka-alan kaupallisen koulutuksen saanut yrittäjä. ”Kyseessä on erittäin herkkä elintarvike, johon on upotettu paljon ihmisten työtä ja sydänverta niin viinitiloilla kuin kellareissakin. Tämä on meille samalla kertaa velvoite ja kannustin, että tekisimme kaikkemme viinin kuljettamiseksi määränpäähän ajoissa ja vaurioitumattomana.” 

GTS:n asiakkaita ovat alueen suuret viinikellarit, esimerkiksi Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM), joka toimii Zell an der Moselissa hieman Traben-Trarbachista alavirtaan. Jopa 25.000 litraa vetävillä säiliöyhdistelmillään GTS noutaa viininviljelijöiltä rypäleen puristemehua tai viiniä ja vie sen kellareihin. Siellä puristemehusta valmistetaan viiniä mutkikkain ja tarkasti valvotuin menetelmin. Samassa paikassa tapahtuu myös pullotus.

ZGM:llä joukko suuria laitteita täyttää valkoviiniä, punaviiniä ja juomasekoituksia pulloihin tai erityisiin viinikartonkeihin täysautomaattisesti. Työstettävänä on paljon muutakin kuin saksalaisia viinejä: 24.000 litran vetoisia muovisäiliöitä sisältävissä vakiokonteissa viinejä saapuu Moselin rantaan pullotettaviksi Australiasta, Uudesta-Seelannista, Etelä-Afrikasta, Chilestä ja Argentiinasta. Myös espanjalaisia, italialaisia ja ranskalaisia viinejä päätyy saksalaisten vähittäiskauppaketjujen toimeksiannosta pulloihin vasta täällä. 

ZGM pystyy yksistään Zellin toimipaikkansa kuudella laitteella pullottamaan jopa 650.000 litraa päivässä. Valmiit tuotteet kuljetetaan suurten markettiketjujen keskusvarastoihin muun muassa GTS:n puoliperävaunuyhdistelmillä, joiden mittareihin kertyy vuodessa jopa 120.000 kilometriä.

”Kuorma-autojen suurin mahdollinen käytettävyysaste on viinikuljetuksissa olennainen menestystekijä, sillä markkinoilla on äärimmäisiä kysyntäpiikkejä, jolloin jokaista autoa tarvitaan”, Jerry Bodry toteaa. ”Autojen luotettavuus on meille yhtä tärkeää kuin täydellinen huoltokumppani, joka palauttaa kuorma-autot nopeasti käyttökuntoon huolto- ja korjaustarpeiden ilmetessä.” 

GTS:n pelkkiä Mercedes-Benzejä käsittävästä kalustosta vastaa Koblenzin toimipiste. ”Minun on oltava aina asiakkaideni käytettävissä”, Bodry sanoo. ”Mercedesissä minua miellyttää, että toimipisteen filosofia on sama kuin omamme. Se on siis aina käytettävissä, kun tarvetta on.” Yrittäjä arvostaa myös hankintoihin liittyvää neuvontaa. ”Sain vakuuttua uudesta Actrosista henkilökohtaisesti kaikessa rauhassa ja huolella”, Bodry kertoo. ”Kyseessä on kuorma-auto, jossa kuljettajien on hyvä työskennellä ja jonka käyttö on erittäin taloudellista.”

Esimerkkinä polttonesteen kulutus: FleetBoardin avulla kuljettajia ja autoja seuraava Bodry on pannut uuden Actrosin kohdalla merkille jopa kolmen prosentin vähennyksen dieselin kulutuksessa edellismalliin verrattuna. Tärkeimmät syyt: uudelleen optimoitu vakionopeudensäädin ja vaihteistonohjaus Predictive Powertrain Control sekä auton aerodynaamiset parannukset, kuten MirrorCamin virtaviivaiset kamerat. 

Turvallisuusjärjestelmät, kuten Active Drive Assist, Active Brake Assist 5 ja parannettu kääntymisavustin olivat Bodrylle niin ikään hankintaa puoltavia seikkoja. ”Näiden järjestelmien suorituskyky on tasolla, joka on ominainen vain Mercedesille. Näin ollen uuden Actrosin hankkimisessa on mielestäni kyse myös velvollisuudesta kuljettajiamme ja muita tienkäyttäjiä kohtaan.” Ensimmäiset yksitoista kuorma-autoa osoittautuivat hetimmiten toimiviksi, joten Bodry tilasi saman tien kaksikymmentä lisää.

Myös kuljettajat ovat autoon tyytyväisiä. Esimerkiksi Joachim Bauer koki MirrorCamin jo muutaman päivän jälkeen korvaamattomaksi. ”Järjestelmä tukee minua ihanteellisesti erityisesti peruutuksessa ja siirtelyssä. Sitä paitsi se pysyy paljon pidempään puhtaana kuin perinteinen peili!” Bauer on tyytyväinen myös uuteen Multimedia Cockpitiin. ”Keskusnäytössä on nyt paljon enemmän ja selkeämmin esitettyjä tietoja esimerkiksi ajoajoistani.” Hän pitää myös kakkosnäytön alla olevista pikanäppäimistä, joilla pääsee suoraan eri valikkoihin: ”Kosketusnäytön ja perinteisten katkaisinten edut on yhdistetty tässä täydellisesti.”

Tyytyväiset ja motivoituneet kuljettajat ovat GTS:n liiketoiminnalle vähintään yhtä tärkeä menestystekijä kuin luotettava kalusto. ”Meidän on hallittava joustavasti huomattavan suuruisia tulonvaihteluja”, Jerry Bodry kertoo. ”Siihen tarvitaan kuljettajia, jotka ovat mukana sataprosenttisesti ja vakuuttuneita kuorma-autojensa laadusta.” 

Esimerkiksi juhlapäiviä sisältävillä viikoilla GTS:llä riittää tekemistä. ”Pääsiäisenä, helatorstaina ja helluntainakin tarjouskauppa kiihtyy alalla usein spontaanisti”, Bodry sanoo. ”On kuitenkin vaikea ennakoida, missä ja milloin niin tarkalleen ottaen tapahtuu. Oli miten oli, kohtaamme tuolloin kaksoishaasteen: määrien yhtäkkisen kasvun, josta meidän on suoriuduttava nelipäiväisessä viikossa. Tällaisina aikoina meidän on pidettävä huolta, että kuljettajat ja kalusto ovat täydessä käytössä.”

Myös syyskuun puolestavälistä lokakuun loppuun jatkuva viininkorjuu merkitsee yritykselle toimeksiantohuippua: silloin GTS:n yhdistelmät noutavat vaihtokuormasäiliöineen puristemehun tuottajilta ja osuuskunnilta ja toimittavat sen viinikellareihin. ”Viininkorjuuaikana vuokraamme Mercedes‑Benz CharterWaystä ylimääräisiä autoja, joihin asennamme omat vaihtokuormasäiliömme, ja tällöin tarvitsemme jokaista kuljettajaa”, Bodry kertoo.

Korjuun aikana puristemehua on kuljetettava viikonloppuisinkin. Lakisääteisistä ajo- ja lepoajoista ei kuitenkaan saa poiketa. Siksi hyvä henkilöstösuunnittelu on myös tuona aikana suurin haaste. Bodry: ”Käytämme apuvoimia ja otamme töihin kaukoliikenteen kuljettajia, ja tässä yhteydessä turvaudumme luotettaviin kuljetuskumppaneihin.”

GTS:n kuljettaja Joachim Bauer oli aiemmin innokas kaukoliikennekuljettaja, joka toimitti viinipulloja lavoilla ympäri Saksaa ja osallistui säiliöautojen kuljetuksiin vain korjuukausina. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg ja Mosel – viiniseutuja, joilla Bauer tuntee monia viljelijöitä. Parhaiten hän viihtyy Traben-Trarbachissa. Johtaja Jerry Bodry on samanmielinen. Bauer pitääkin kaupungin vaakunaa ylpeästi esillä uuden Actrosinsa etumatkustajan puolella, kun taas kuljettajan puolta koristaa historiallista siltaporttia esittävä piirros.