212 tonnia, 8 kilometriä, 5 km/h. Raskaan kuorman kuljetuksissa viimeinen lyhyt reitinpätkä on usein kaikista vaikein – onneksi ruotsalaisfirma Jinert voi silloin luottaa jopa 250 tonnin Actros-autoihinsa.
Transport Magazine
Viimeinen maili.
Näin 212 tonnin painoinen muuntaja päätyy Tukholmaan.
Jättiläinen mateluvauhdissa.
Gröndalista Bredängiin vievää kuljetusta edelsi puolen vuoden suunnittelu. Ratkaiseva kysymys: missä Italiassa valmistetut ja laivalla Ruotsiin saapuvat muuntajat pitäisi purkaa laivasta? Veden ja satamien ympäröimässä kaupungissa tämä kuulostaa yksinkertaiselta tehtävältä. Sitä se ei kuitenkaan ollut. Etsittäessä ajoreittiä, jolla olisi tarpeeksi tilaa 212 tonnin painoiselle ja alikulkukorkeudeltaan 5,5-metriselle kuljetustavaralle, tutkittiin jokainen satama, laituri ja rantautumispaikka.
Valinta osui lopulta Västeråsiin. Siellä kuorma saatiin nostettua laivasta Lodbrok-ponttooninosturille ja hinattua Mälaren-järven poikki edelleen Tukholman esikaupunkiin Gröndaliin. Sieltä matkan oli tarkoitus jatkua tietä pitkin Bredängiin. Oli tarkastettava, kestäisivätkö maanalaiset rakenteet, sillat ynnä muut kuljetuksen aiheuttaman kuormituksen.
”Mercedes on paras auto, mikä minulla on koskaan ollut – se on yksinkertaisesti fantastinen.”
Siitä lähtien, kun kuljetus lähti liikkeelle Gröndalista, Jinertin ”raskaan kuorman osasto” on ollut valmiudessa. Hässleholmista tuleva Jinert on yksi Ruotsin suurimmista nosturiyrityksistä, joka on erikoistunut myös hankaliin, suurikokoisiin ja raskaisiin kuljetuksiin.
Reitti Gröndalista Bredängissä sijaitsevaan muuntamoon vie asuinalueiden läpi. Liikennemerkit ja kyltit poistettiin vapaan kulun mahdollistamiseksi. Kahdeksan kilometrin mittaiselle reitille oli asetettava yhteensä 90 ajopeltiä ajoradan vahvistamiseksi.
14 akselia, 30 metrin pituus.
Jotta paino jakautuisi mahdollisimman hellävaraisesti, muuntaja lastataan 14-akseliseen perävaunuun. Yhdistelmä on kokonaisuudessaan lähes 30 metriä pitkä. Jinert on varustautunut Tukholmassa suoritettavaan toimeksiantoon kahdella jopa 250 tonnin Actrosilla. Toinen niistä vie jättimäisen lastin pian kohteeseensa. Auto on varustettu neljällä akselilla, nestekytkimellä ja takaosan jäähdytysjärjestelmällä. ”Olen ajanut 26 vuotta kuorma-autoa ja 14 vuotta erikoiskuljetuksia. Mercedes on paras auto, mikä minulla on koskaan ollut – se on yksinkertaisesti fantastinen”, sanoo kuljettaja Jörgen Frykholm.
”Oikeastaan Actros selviäisi siitä ongelmitta yksinäänkin, mutta tällaisissa projekteissa on aina parempi, että liikkumavaraa on runsaasti.”
Luc Pagès kaupunginhallinnosta osallistui ajoreittiä koskeviin laskelmiin. Hän vaikuttaa rauhalliselta – kaikki on laskettu ja tarkastettu moneen kertaan. Asiallisesti hän virkkoo ohjeen: ”Siirtäkää vähän taaksepäin, tuo laiturin osa ei oikeastaan ole tarkoitettu näin raskaille kuormille.” Nosturi nostaa muuntajan ja ohjaa sen puuaidan yli perävaunuun. Kun muuntaja on lopulta paikallaan, yleisö antaa kuuluvat suosionosoitukset. Kadulle on kerääntynyt 100 uteliasta katselijaa. Tuntia myöhemmin kuorma on kiinnitetty ja ajoneuvoyhdistelmä lähtee liikkeelle. Ajo etenee kävelyvauhtia läpi nukkuvan esikaupungin.
Trekanten-järven luona tie vie Essingeledenin ohitustien alitse jyrkästi ylöspäin. Vetoaisa yhdistää vetoauton toiseen neliakseliseen Actrosiin – näin nousuun saadaan käyttöön kaksinkertainen voima.
Reitti on selvitetty. Muuntaja puretaan kuormasta, ja Frykholm odottaa pääsevänsä lämpimään petiin nukkumaan. Pian samalle reitille lähtee toinen kolmesta muuntajasta.
Kuvat: Johann Marklund
www.jinert.se