«Mi sono alzato alle due di notte e ho viaggiato con la pioggia per sei ore, così posso vivere in prima persona questa esperienza», racconta Michael Schwery dalla Svizzera, il futuro proprietario del veicolo che verrà montato qui: un autocaravan di classe superiore basato sull’Arocs. Ecco l’area della Krug Expedition GmbH a Schladming, in Austria, ai piedi del massiccio del Dachstein.

L’azienda è specializzata in veicoli da spedizione di questo tipo. Ogni mossa è ben calcolata. A questo punto, il ritmo è affidato al ronzio e crepitio degli avvitatori elettrici con limitazione della coppia. Un set di viti da 36 millimetri assicura il collegamento permanente tra la cabina e l’autotelaio, il «matrimonio», come è noto anche con il suo nome simbolico. Michael Schwery è l’immagine della felicità.

Anche Slawa Knorr è soddisfatto: «È tornato a funzionare senza problemi. Siamo sempre molto orgogliosi quando un telaio viene combinato con una delle nostre cabine», afferma l’amministratore delegato di Krug Expedition. Sin dalla sua fondazione, l’azienda conta circa 100 veicoli nella sua flotta e solo nel 2022 ne seguiranno altri 35.

Gli appassionati del fuoristrada sono tutti qui. Werner Müller del reparto vendite era già in viaggio per il mondo con un veicolo da spedizione. Oggi il percorso è più breve: L’autoarticolato appena combinato si trasforma in una stazione di pesatura. Il motore da 290 kW consente all’Arocs di attraversare rapidamente le Alpi. La bilancia indica 12,6 tonnellate. «A questo si aggiunge un po’ di tempo prima di completare tutti i lavori di ristrutturazione e di ampliamento», afferma Müller.

Il collaudo prevede anche una breve prova su strada su un campo di ghiaia collinare. Con la manopola a destra del volante, Müller attiva i bloccaggi dei differenziali, il display secondario fornisce un feedback visivo e l’Arocs si muove in modo sicuro e fluido sul ghiaione.

Tornato nell’area aziendale, l’amministratore delegato Knorr sale nella cabina con una scala (la scala estraibile elettricamente deve ancora essere applicata). L’interno è minimalista, per ridurre al minimo il rischio di rotture. Knorr mostra la piccola cucina con forno elettrico e il piano cottura a induzione. «Gli apparecchi sono alimentati dalle batterie nascoste sotto l’angolo del sedile».

Knorr solleva il tavolo lateralmente e apre il pianale sottostante. Qui sono alloggiati il riscaldamento e l’alimentazione idrica. «Tutto è molto compatto. Mi sento più come in un piccolo appartamento che in un veicolo», dice sorridendo. E questo grazie anche alle finestre in vetro temperato. Oppure il mini bagno con: toilette senza sostanze chimiche, lavandino e doccia. «Dopo una lunga giornata sulle piste polverose, è bello potersi concedere una doccia calda».

Tra le caratteristiche del veicolo figurano due serbatoi diesel extra large e un separatore d’acqua. «È fondamentale quando si viaggia in paesi lontani e non si può fare affidamento sulla qualità del gasolio europeo», afferma Knorr. La trazione integrale è scontata, proprio come la regolazione della pressione pneumatici. «Quanto più bassa è la pressione dell’aria, tanto migliore è la trazione sulla sabbia», spiega.

I pannelli solari alimentano le grandi batterie al litio. E in caso di neve e ghiaccio? «In questo caso entra in gioco un generatore e i nostri autocarri sono pronti a tutto», afferma Knorr. Il riscaldamento è collegato al veicolo base in modo che il motore possa essere preriscaldato con il riscaldamento dalla cabina, ma anche viceversa. «Nella cabina ci si sente subito al caldo quando, dopo un viaggio, si passa dal cockpit alla cabina abitativa», spiega. Grazie all’impianto di trattamento dell’acqua, l’acqua di fiume diventa acqua potabile. «Una cosa fondamentale, quando si è lontani dalla civiltà».

Parola chiave: civiltà. Michael Schwery, futuro proprietario svizzero dell’autocaravan da spedizione, è paracadutista e base-jumper con tuta alare, è quindi amante del rischio. Per lui la sicurezza è comunque importante. Per questo motivo fa installare un impianto di telecamere a 360 gradi e un passaggio tra la cabina abitabile e la cabina di guida. «Con le telecamere, che dispongono di schermi nella zona giorno e nella plancia, vedo sempre cosa succede intorno al veicolo. Se fuori c’è qualcosa che non va, passo subito nella cabina di guida e posso partire». Una tripla chiusura su ogni porta e sui finestrini garantisce ulteriore tranquillità.

Lo svizzero lascia il sito aziendale con uno sguardo sognante e con grande entusiasmo: Il primo viaggio del mondo con il suo Arocs è già in programma.